汽势聚焦：工信部新能源汽车补贴已见底，除特斯拉外无一厂商获利

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　　除了特斯拉，目前没有任何一家新能源整车企业能够实现真正的盈利。

　　近日工业和信息化部（简称“工信部”）发布的《关于2018-2021年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》（以下简称《公示》），从侧面将目前新能源车企的盈利情况透露个底儿掉。

　　《公告》显示，2021年，涉及新能源汽车补贴的数量为156.9万辆车，应清算的补贴资金为222亿元。其中，应清算资金数目排名前十的车企占此次清算总额的82.5%，共计能拿到183.2亿元补贴资金。其中，比亚迪和特斯拉分列第一和第二，比亚迪应清算的补贴资金为52亿元，特斯拉应清算的补贴资金为33.5亿元。

　　这也就意味着，2021年实现30.45亿元盈利的比亚迪，如果没有这52亿元的新能源政府补贴，公司的亏损超过了21亿元。

　　纵观2021年全年，全球新能源车企中，除了特斯拉实现盈利355亿元外，中国新造车“三强”蔚来亏损105.27亿元，小鹏亏损了48.63亿元，理想亏损了3.21亿元。因此，从公司长远健康发展的角度看，中国新能源车企与特斯拉仍有较大差距，需要继续不懈努力。

　　从工信部此次发布的《公告》看，2018年应清算补助资金为40.5亿元，2019年为47亿元，2020年为46亿元，2021年为222亿元。由于补贴的逐年退坡，核定补助标准也从2018年的单车平均6.99万元，降低至2022年的单车平均2.08万元。

　　随着我国新能源汽车的爆发式增长，2021年，涉及新能源汽车补贴的数量为156.9万辆车， 222亿元的应清算补贴资金也远超前三年之和。

　　2021年，申报补贴前十家的企业分别是比亚迪、特斯拉、广汽、长城、江淮、上汽、小鹏、奇瑞、哪吒、吉利，这前十家企业共计拿到补贴183亿余，占到年度清算总资金的80%以上。比亚迪、特斯拉成为补贴大户。

　　按照国家对于新能源汽车的政策，良性的企业从来都不是依靠补贴生存，因此，为了保证我国新能源汽车产业的健康发展，按照计划，在头部企业能够实现正常运营的情况下，新能源汽车补贴将逐步收回。今年初，相关部门明确表示，新能源汽车补贴计划将在2022年底终止。

　　受疫情等因素影响，目前有关部门正在研究再次延长新能源汽车补贴政策。

　　而为了鼓励新能源汽车的消费，8月19日，国务院常务会议上，已明确决定延续实施新能源汽车免征购置税至2023年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。与此同时，建立新能源汽车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展，大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持。本次政策为国内第三次延长免征新能源车购置税政策。

　　在一系列政策的支持下，乘联会预测，今年新能源车的总销量有望达到650万辆，同比增长超过100%。