中国网·滨海高新讯  不平凡的2012渐行渐远，民生建设脚步依然铿锵，在年终岁尾之际，本报推出“幸福天津”专题报道，以平民视角，以百姓情怀，通过主流媒体的权威扫描、家长里短的民生故事、专家学者的建言献策，梳理这座城市即将过去一年中的点滴进步，聚焦人们在城市发展中每一刻的幸福火花。回顾、建言、希冀……让我们一同拥抱，更好的津城；我们注定拥有，一座幸福的津城！

　　编辑动机

　　36年前，天津地铁1号线的雏形犹如一束小火苗璀璨发光，给人以希望。6年前，改造后双向延伸惊艳亮相的天津地铁1号线，犹如添了柴的篝火，让津城的海河西半部感受到了幸福延伸线的温暖。而在这个寒冷的冬日里，我们回首2012年的7月与10月，因为地铁2号线与3号线的接连开通，9号线延伸至天津站，天津地铁骨架网首次成形，地铁这条传递温暖的延伸线，首次将市区与环城四区有机串联起来，让滨海新区与天津市区双城实现无缝对接。

　　带给市民更便利的出行，更广阔的生活空间，为城市发展注入更强的活力，地铁简单而深刻地诠释了“幸福天津”的含义。

　　幸福故事1

　　为新天津人打拼助力

　　对众多在津奋斗打拼的青年人来说，地铁这条“幸福延长线”除了给他们带来出行的便捷，还减轻了生活压力，租房、买房的成本降低，生活半径随之扩大，让生活充满希望。

　　老家在河南安阳的申阳，去年大学毕业后，在滨海新区一家研究所工作。为了方便搭乘单位的班车，他在河西区土城和同学合租了一间屋，每月1000元的房租对现在的他来说“太不合算”。

　　今年6月份，父亲来了一趟天津，想给孩子“付个首付买套房”。无奈市区的房价让他觉得太高，父亲好几次劝申阳回安阳找份工作。但执拗的申阳告诉记者：“我在这边上了7年学，现在又找到不错的工作，还是想扎根天津，哪怕吃几年苦。”

　　随着地铁的开通，申阳的买房计划离现实也更近了一步。他盘算了一下，如果在2、3号线以及未来的5、6号线经过的中北镇、空港、双港等地买房子，相比市中心的房价明显便宜。现在，他已经和几位同学约好在地铁沿线购房定居。

　　幸福故事2

　　地铁经济拉动收入水涨船高

　　凡是地铁经过的地方，沿线区域经济发展都会被带动。

　　张伟是河北区中山路一家房屋中介公司的门店经理，自从3号线开通后，张伟几乎每天都在满负荷运转。“业务量增长得很明显。”张伟说，2010年底时每月二手房的成交量一般为七八套，属一般水平，地铁3号线开通后，每个月的成交量能达到十五套左右。房屋租赁的单价也上涨了，但市场依然活跃。

　　业绩的增长让张伟的月收入也水涨船高，相比地铁开通前，月收入增长了四五千元。“我每个月要还5000元的房贷，儿子的幼儿园学费是每月1800元，加上奶粉钱，每个月的硬性支出大概是8000元。”张伟坦言，这样的花销让他颇有压力，现在收入提高了，他觉得压力缓解了不少。

　　张伟预计，明年开春他的店业绩会更好，因为地铁联网的效果会更加明显，他的收入也许还能再上一个台阶，那时他和妻子便能为家庭规划更加美好的未来。新报记者彭未风见习记者顾明君

　　幸福故事3

　　地铁连上了家与学校

　　对地铁沿线的市民来说，最直接的改变是出行更加便捷。家住南开区华苑的陈涵语每天乘坐地铁上下学，3号线的开通解决了她上学路途远、花费高等问题。

　　今年夏天，陈涵语考取了天津外国语大学附属外国语学校，每天上学便成了“漫长的征途”。学校规定早上7:15前要到校，小涵语每天不到6:00就出家门，赶坐第一班公交车。 “我早上5:15就得起床，晚上写完作业就睡觉，但还是睡不够，下午第一节课我总会困得抬不起头。”

　　今年10月1日，地铁3号线正式开通试运营，从涵语的家直达学校，全程只需二三十分钟，时间更有保证，而且花费会大幅减少。“我坐地铁上学，单程4元，学生卡还打7折。”涵语说，3号线的开通让全家人体会到了为什么把地铁叫做“幸福延长线”。

　　地铁集团：

　　编新图将缩短行车间隔

　　三年后轨道交通更便利

　　记者从地铁集团了解到，地铁2、3号线和轻轨9号线全线贯通前，1号线日均客流不到15万人次。随着地铁2、3号线和轻轨9号线的全线贯通，目前地铁1、2、3号线的最大客运量超过48万人次，日均客运量约为43万人次，月均运客超千万人次。3号线开通仅2个月，日最大客运量也达到了16.8万人次。2、3号线和轻轨9号线的开通促成了天津轨道交通网络化运营新格局，并且在天津站实现了与高铁的零换乘，给市民出行带来了便利。

　　研究编制新列车运行图

　　地铁运营公司近期还将采取多项措施。首先在车站500米范围内的重点道路和居民区设置了220块地铁站导向牌，方便市民找到地铁车站。其次对营口道站的设备和结构功能实施技术改造，增设23台自动售票机和36台闸机，研究编制新列车运行图，缩短行车间隔，节省乘客购票、进站及候车时间，缓解换乘站和客流集中车站的压力。

　　“幸福延长线”更值得期待

　　目前，天津地铁1、2、3号线为天津市中心城区轨道交通的基本骨架线，全长78.5公里，共设61座车站，三条线呈“女”字形结合穿过城市核心区域。关于市民目前普遍关心的2号线东西两段连通问题，记者获悉，预计2013年7月份有望全线贯通。同时，2号线机场延伸线正在建设中，按计划未来和机场2号航站楼同期投入使用，可有效完善机场交通枢纽的客运功能。

　　本市地铁建设未来的整体情况如何？目前轻轨加上地铁的运行总长为130公里，而5、6号线目前的规划是90公里，加上将来1号线的延长线、2号线的延长线以及3号线的延长线，等到5、6号线建成时，也就是“十二五”末，天津市的轨道交通要达到240多公里，那时地铁和轨道交通将成为市民主要出行的工具，涵盖市内六区、包括环城四区的交通，将是非常便利的交通设施。记者彭未风邢珊摄影新报记者杜建雄

　　专家观点

　　本市地铁进入发展第二阶段

　　优化城市空间吸引更多人才和投资

　　2012年，本市的地铁骨架网正式成形，对天津的城市交通发展来说，具有里程碑意义。本市地铁未来的建设与发展将进入什么阶段，怎样的交通布局才是一座现代化国际大都市应具备的？记者专访了南开大学城市与区域经济研究所所长刘秉镰教授，为我们解读了“幸福延长线”未来的方向。

　　刘秉镰认为，全球的经验都表明，一个现代化都市，一定有一个立体的现代化交通体系。特别是立体、大运量的公共交通体系，是一个不可或缺的城市载体，地铁在一个现代化都市发挥的作用必不可少。结合纽约、香港等国际化大都市的成功经验，长远来看地铁的发展主要分为四个阶段。天津已经走过了第一阶段，处于第二阶段。第一个阶段即有地铁，1976年天津与北京在国内率先开通了地铁，但当时并不具有真正的公共交通系统的价值，分担的客运量太少，辐射区域太小。

　　在刘秉镰看来，天津已正式进入地铁发展的第二个阶段。随着2、3号线的路径增长，它沟通了火车站和飞机场，路经了天津客运量大的地区，被越来越多的市民接受，形成了一个大运量的通道，对我们现在城市的公共交通起到了一定的分流作用。同时，它和城市的功能和城市的开发越来越密切联系在一起。比如2号线通到曹庄，曹庄区域的地价上涨，就是因为因为它联通地铁，沿线都能开发。而原来的7公里地铁起不到这个作用，它无法带动城市相对偏远地区。

　　谈到津城地铁未来的发展，刘秉镰认为，作为城市公共交通的主体部分，结合国际发达城市经验，本市地铁应该还有两步走。第三阶段是地铁等公共交通在更高程度上的成网。第四个阶段是在成网的基础上进一步增加密度。刘教授认为，地铁和其他的城市公共交通不是一个互补关系，它应该成为城市出行的主体。而地面交通应该是一个完善、补充和扩展的作用，这方面最典型的就是纽约和香港的交通运行系统。

　　刘教授提到，交通领域有一个专业名词叫“可得性”，即可得到性，理论上步行不超过15分钟，居民就能得到地铁这样的公共服务，是衡量一个现代化都市交通系统发达的标准。当达到这样一个阶段，地铁才真正成为一个城市公共交通的主体部分，可有效地替代地面交通，这是地铁发展的最后也是最理想的阶段。

　　刘秉镰还提到了地铁的交通运输国土开发功能。“过去我们常听到的一句话‘要想富，先修路’，一样的道理，过去离市中心20公里居住，出行十分不便，上下班时间成本将非常高。但如果年轻人想在市中心居住，房价又太高。有了地铁，它可以把离中心城区20公里的地方变得跟市中心一样便利，有效解决城市空间结构优化的问题。如此一来，生活成本、居住成本下降，出行也不受影响，城市对于年轻优秀人才的吸引力将大大增强，因此地铁对于天津未来的发展有重要作用，是有效吸引更多的人才和其他物流、资金流进来的一个重要保证。所以，和现代化都市相匹配，也需要一个可得性好、可达性强的现代化地铁系统，这也是建设一个现代化大都市必须迈过的一个门槛。”　新报记者彭未风