中国网·滨海高新讯 昨日(9日)，为期三天的2012天津滨海国际汽车贸易博览会落下帷幕。记者在车展上发现，由于此次车展正直年末，因此，参加此次车展的商家都拿出了“看家本领”，希望用提高优惠幅度的方式“抢客源”。

　　然而，细观市场则不难发现，前两年一直保持快速增长的中高档车市场，似乎将在今年有所放缓。由于跨国公司在年初制定了过高销售目标，以及日系车销售依然遇冷，这都使得中高档车不得不在末年末发力，以迅速缓解之前累积的高库存压力和销售颓势。

　　中高档车“领降”

　　“中高级车市场的市场份额在不断被挤占。来自豪华品牌的价格下调压力不断增加。”空港奥迪销售经理蒋朱楠告诉记者，今年的豪车市场并未像预想一般乐观，这就使过高的销售目标成了经销商的压力。去年每月卖30台奥迪A6就可以完成任务，但今年最少要卖50台才可以。“前三季度一直疲于降低库存，到了第四季度则要集中精力冲刺全年目标，而此次车展我们也是带来了很多优惠，最大降价幅度已超过20%。”

　　事实上，今年车市的降价潮已并不鲜见。纵观今年车市，中高级车市受到的冲击最大。今年年初，中高级车市场的价格战便已打响。先是南北大众旗下帕萨特、迈腾打出优惠，最高优惠幅度达到2万元，而后上海通用君威、君越也以更甚一步的优惠幅度出招。东风日产天籁、广汽丰田新凯美瑞、北京现代索纳塔等日韩系车更是大幅让利。同时，奔驰、宝马等品牌的入门级豪华车价格下探至30万元以内，这也对25万-28万元区间的中高级车产生强烈冲击。此外，中高级车还要面对越来越多的来自A+级车带来的压力。

　　截至目前，中高级车市原有格局已被彻底打破，如今德美系品牌已经占据半壁江山。就目前中高级车市场的现状及发展走势，业内人士坦言，今明两年，是中高级车集中放量和激烈厮杀的关键时间，任何意外都可能会改变格局。

　　日系车市场仍遇冷

　　天津梅江车展以及在本届车展上，广本、丰田等多个日系品牌均未派经销商参展。日系车受到的冲击非常明显。据一家广本经销商负责人告诉记者，为了完成销售任务，雅阁的优惠幅度曾一度达到4万以上，其它车型也在今年6月开始放价。一汽丰田的情况也同样不容乐观。生存困境加剧的绝不只有单品牌的经销商。据某网站统计显示，在北京今年销售排名前十位的单一车型中，日系车只占20%，而德系车却占70%，在2010年，日系车和德系车的占比情况却是平分秋色的。

　　“因为销量下滑使厂家决定减产，但如果减产带来价格上涨，就会形成一个恶性循环。”丰田销售人员告诉记者，丰田11月份在华销售量不及当初计划的一半，库存激增，公司认为中国经济减速、抵制日货情绪仍在蔓延，日系车销路一时恐难以好转。空港英菲尼迪4S店销售经理李臻向记者透露，包括英菲尼迪在内的很多日系车品牌早已降低了年度目标。“目前日系品牌无一例外都在店里积存了大量的库存车，所以一旦恢复考核，厂商肯定会加大降价力度消化库存车，到时车的价格有可能会更低。”(记者 黄硕)