北京与哥本哈根于上周达成姐妹城市协议。作为最幸福国家的首都，酷爱自行车的哥本哈根只有120万人口，而北京人口相当于其10倍。半数哥本哈根人如今骑自行车上班，近一半丹麦家庭没有汽车———这是多年政策和城市规划的结果。鉴于中国当前的自行车迷仅限于为数不多的时尚人士和外国“怪人”，骑车理念短期内难成时髦。尽管是昔日“自行车王国”的首都，但在重振自行车文化上，北京还要向哥本哈根学习。

　　1995至2005年间，中国自行车数量减少35%，从6.7亿辆下降至4.35亿辆，同期私人轿车保有量翻番，从420万增至890万辆。由于埋怨骑车人导致事故增多并加剧拥堵，某些地方曾关停自行车道，甚至禁止自行车进入特定街道。曾作为中国文化符号的自行车一度沦为落后标志。80后一代对“太中国”的事物产生羞耻感并渴望大肆消费。

　　但“开汽车、住城里”是要付出社会和环境代价的。交通大堵塞等因素促使中国的政策从去年起突然转向，鼓励民众通过公共租赁重骑自行车。杭州已发起世界最大规模的公共自行车租赁活动。北京于今年6月启动该项目，并在遭受批评后计划从10月份开始向外来务工人员、游客和外国人开放自行车租赁服务。自行车时尚文化似乎正变得流行起来。（作者雪莉·怀瑟霍尔德，王会聪译）