2月2日，青岛胶州湾大桥大沽河航道桥附近，部分停泊海岸的渔船被海冰所困。新华社记者李紫恒摄

　　今冬海冰再度袭击渤海和黄海，7日可监测海冰面积33901平方公里，逾1/3渤海已成“冰海”。今冬海冰冰情与前三年相比较轻，渔业损失不大。但业内专家发现，海岸工程设施会改变原水动力环境，而大量淡水和污水入海降低海水盐度，这都会对海冰形成、分布和局部冰情等造成影响，人为活动是否会加重海冰灾害引发业内关注。

　　海冰再度造访黄渤海

　　去年12月1日，辽东湾出现初生冰，标志着海冰再度造访黄渤海。但与前两个冬季相比，今冬海冰冰情较轻。记者2日在青岛胶州湾高速公路两旁看到，以往冬季大片冰封的海面上依然波光粼粼，只有沿岸滩涂上有十几米宽的白色海冰带。

　　青岛市经济技术开发区红石崖街道办事处大殷村码头是胶州湾沿岸海冰较重的区域，记者看到白色的海冰离岸约有四五百米，十几条渔船被牢牢冻结在冰中。红石崖边防派出所民警正在现场察看冰情，他们站在海冰上都稳稳当当。

　　正赶来码头察看渔船是否被冻坏的大殷村养殖户殷增忠告诉记者：“今年海冰比前两年轻，前两年海冰能离岸冻出四五里。我今年养了20亩蛤蜊和海蛎，现在都被冰封上了，要等到开春捞上来才能知道死了多少，但是海螺有30%因为海冰缺氧死了。”

　　大殷村另外一位养殖户殷增智说，他今年养了100余亩蛤蜊和海蛎，估计有20%至30%因海冰死亡，比前两年损失要小。山东莱州等地的渔民同样反映，今年海冰比较轻，而且有了前两年的经验，提前将鲍鱼和海参等贵重养殖品转移至温室，因此损失不大。

　　国家海洋局北海预报中心中长期预报室副主任商杰在接受记者采访时说，截至目前，今冬黄渤海海冰冰情与2009年至2010年冬季和2010年至2011年冬季同期相比都要轻。这主要是今冬冷空气强度与前两年同期相比都较弱，冷空气频率也没有前两个冬季高。

　　但是随着近期一股冷空气的来临，黄渤海海冰冰情持续发展，辽东湾海冰冰情7日第二次达到警报级别。黄渤海沿岸的营口港、锦州港、秦皇岛港、天津港和黄骅港等港口海域都出现了海冰，其中营口港冰情较重，最大冰厚达40厘米。

　　人为活动影响海冰引发关注

　　今冬除渤海和黄海北部出现海冰以外，南方省份江苏沿海首次出现了海冰。而去年，莱州湾相对辽东湾纬度位置更为靠南，但海冰警报级别却达到黄色，浮冰最大外缘线接近同期20年来极值，冰情重于辽东湾。对于海冰“怪象”，记者采访相关专家时了解到，低温是海冰形成的最主要原因，但海岸工程设施、大量淡水和污水入海等人为活动，都在一定程度上了影响了海冰的形成和冰情。

　　国家海洋局北海预报中心书记、研究员江崇波告诉记者，沿海码头、防波堤、桥梁和进港路等海岸设施建设导致海洋原来水动力环境的变化，对海冰产生影响，特别是莱州湾海上设施众多，对海冰影响就更为显著。“这两年我们发现了海岸工程设施与海冰的密切联系，目前对海冰形成、分布和冰情的具体影响已经被列为科研课题，正在研究之中。”他说。

　　科研人员在莱州湾一港口的防波堤上所做的两套数值试验表明，这个长10海里的防波堤对海流影响很大，最大可达20厘米每秒，对海流流向影响则更大。专家介绍，由于防波堤的建设，影响了海水的正常交换和流动，容易引起海冰。

　　“现在的防波堤和进港路都长达十几海里，它们改变了原来海水的流向，这会使海冰在局部堆积和聚集。由于海冰越堆越多，温度较低，导致局部海冰冰情较重。”商杰说。

　　此外，江崇波表示，黄渤海沿岸大量淡水和污水的注入，导致海水盐度降低，会使局部海水容易结冰。例如，标准海水会在零下1.3摄氏度至1.4摄氏度结冰，如果盐度降低，不到这个温度海水就结冰了。还有专家指出，近年来黄河调水调沙，大量淡水进入莱州湾，降低了海水盐度，影响了海水物理要素，可能使海冰冰情加重。

　　海冰灾害评估有待重视

　　鉴于海冰冰情与海岸工程的密切关联性，江崇波等专家认为，海岸工程的环境评估中需要加强水动力环境改变对海冰灾害的评估。“现在海洋环评主要侧重于污染物扩散、海岸工程对已建工程的破坏程度和对近岸工业的影响。今后应加强水动力环境变化对海冰形成、分布和冰情的评估。”他说。

　　自2009年至2010年冬，黄渤海遭遇30年同期最严重冰情后，我国在海冰防灾减灾方面投入不断加大，海冰监测和预报能力都有较大提高，新建极地考察破冰船正在建设中，预计将于2013年建成。但专家指出，近几年我国黄渤海仍有可能发生类似1969年的“大冰封”，因此海冰防灾减灾体系建设仍需继续加强。

　　商杰告诉记者，目前国家海洋局北海预报中心主要依靠卫星、雷达和陆岸实地观测资料进行分析和预报，技术手段已经有了很大程度提高。但现在对海冰厚度很难掌握，原因是陆岸采集的海冰不符合样本标准，而远离陆岸的监测人员又无法到达现场。

　　山东海事局通航处值班主任王宪辉对记者表示，凭借前两年的经验，现在应对海冰对海上交通影响的能力有了大幅提高，救助和打捞部门以及油田都增加了破冰船。海事与海洋渔业部门今后还应加强合作，通过各种途径警示渔民海冰危险，不让他们冒险出海。

　　江崇波认为，我国还应加强海冰防灾减灾宣传教育。2009年至2010年冬遭遇30年不遇特大海冰灾害后，黄渤海沿岸居民对海冰灾害已经有了一定认识，但是对于防灾、减灾的技巧和知识还掌握不够，应通过宣传册、广播和电视节目等方式加大宣传力度。（记者　张旭东）