9号线新车外观及内部构造示意图。

　　中国网·滨海高新讯 将于年底通车的地铁9号线南段，今天上午新车首次亮相，多处细节体现安全性。

　　市轨道交通建设管理公司介绍，9号线电动客车采用B型车6辆编组，此次共采购24列、144辆，今年初样车经全面测试后批量生产，年底前可投入使用14列。首批两列列车已于7月12日抵达9号线郭公庄车辆段。

　　另据长春轨道客车股份公司城轨开发部工程师牛锡平介绍，9号线列车相比其他列车，进行了45项重大优化。

　　9号线列车特点

　　色彩

　　草绿外观车内纯白

　　9号线列车采用了成熟的不涂漆轻量化不锈钢车体，由三条草绿色的彩带贯穿银色的车身。这正是9号线的标志色。

　　车厢内，座椅整体为白色，显得车厢宽敞整洁。每排座椅的两侧用透明的玻璃钢板隔离开来，上面印有白色的祥云图案。

　　舒适

　　噪音降低温度适宜

　　9号线列车采取了特殊降低噪音措施，为乘客提供舒适环境。同时，车厢内的温度感应器也改变了位置，由以往安装在空调出风口处，也就是列车车顶内，调整到了车厢端头墙壁处。每个车厢设置一个，使得列车内温度调节更精确。

　　每节车厢内有8个LCD显示屏。据介绍，一般列车内的显示屏只能显示单一内容，例如一个显示列车到站信息、线路信息，另一个显示电视节目内容。而9号线列车的每个显示屏都将这两部分内容“合二为一”，在拥挤情况下，车厢内乘客也能获取更全面的信息。

　　节能

　　几乎全都依靠电制动

　　9号线列车主要依靠电制动，不仅减少了空气制动产生的粉尘，还有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损。

　　据测算，该列车整体节电5%以上。

　　据了解，地铁列车刹车通常为电制动与空气制动相结合，对车轮有一定磨损，也没有9号线列车节能。

　　回收刹车能量不浪费

　　9号线选择了回收刹车能量的列车。当列车进站或因紧急状况刹车时，牵引电机将转入发电状态，通过逆变回馈装置将刹车产生的能量回传到电网，这部分电能还可以供应车站机电设备。

　　据了解，以往，北京多条新线列车制动回收的电能只能由附近运行的列车吸收，而且对非高峰运营期或发车间隔较大的线路，列车之间距离太远，这部分回收电能往往白白浪费。

　　安全

　　多处细节“保卫”乘客

　　车内多处细节体现了对乘客安全的重视。

　　●残疾人座椅有专用固定装置，用一条伸缩带可将座椅挂靠在墙壁扶手上

　　●车厢内紧急出口的提示标志为蓄光贴膜，在黑暗状态下会自发光

　　●每个车厢内都有两处紧急对讲设施。乘客打开对讲系统，可与司机室对话，使司机在第一时间了解车厢内突发状况并作出反应。司机与乘客的对话将被全程录下，犹如飞机上的“黑匣子”

　　S形扶手：车门处的S形扶手可帮助更多人扶稳

　　安全说明：车门处的黄色、红色指示灯以及所有的安全设施旁边，都贴有详细的分步骤使用说明

　　残疾人座椅：车厢内，残疾人座椅用醒目的黄色区分出来

　　安全斑马纹：车门两侧两条黄黑相间的斑马纹，用来提醒乘客注意车门，防止夹手等

　　紧急开门设施：每个车厢内都有两处紧急开门设施，当车厢内发生意外状况时，乘客用拳头即可打破，用手旋转开门设施即可将门打开

　　吸能结构：车辆前端采用能量吸收结构，并设置紧急疏散门及紧急通风系统，提高列车在紧急情况下的安全性能

　　9号线进程时间表

　　7月11日：9号线首列列车到京

　　7月15日：首个10千伏外电源成功发电，全线进行设备安装和装修。随后，将要过设备单调、联调、动车调试“三关”

　　7月20日：从车辆段到丰台南站段两公里左右将实现轨通

　　8月28日：样板段开始动车调试

　　9月20日：南段将实现轨通

　　9月28日：南段试运行

　　12月底：南段通车试运营

　　记者 陈斯 摄 黑克