中国网·滨海高新讯 6月30日，天津市区笼罩在一片闷热中。下午两点一刻，乌云密布，硕大的雨点倾盆而下，带来一丝丝凉意，却仍旧雾气弥漫。停运许久的地铁站西站伴随着天津西站的重新通车而恢复使用，乘客在地铁一号线至西站出站后可以直接进入天津西站大厅。

　　2011年6月30日17点07分，距离2009年5月4日0点02分天津西站送走扩建完工前的最后一趟列车T25，两年又两个月的时间，重生的天津西站迎来了首趟列车G215。G215从天津西站始发，运行在京沪高铁线路上，历时5小时12分钟，于22点19分到达终点站上海虹桥。与天津站到上海虹桥站T字开头的特快列车相比，缩短了约7个小时。

　　经过两年多改扩建之后，拥有百年历史的天津西站已经化身为“庞然大物”出现在昔日旧址小洋楼西侧，成功跃居天津市最大，乃至亚洲最大交通枢纽之一，同时逐渐成为天津市对外吸引巨大商机的窗口，其所坐落的红桥区成为开启这一窗口的最大获益者。

　　“火车一响，黄金万两。”可是，1910年建成的天津西站如今至少已有100周年的历史，为何在这一百周年之中，始终没有让人真正感受到天津西站为红桥区所带来的“黄金万两”？

　　“西站以东是河北大街三条石一带，工厂作坊云集，是天津工业发源地，而不是商业；西站以北是旱桥、大红桥一带，是天津通往冀中的内河码头；西站南部的西北角大伙巷一带，是天津老城以北下层市民生活的核心聚落。”天津师范大学国际教育交流学院教授谭汝为向新金融记者谈道，“环绕西站地区的这种生态状况，几乎百年不变，延续至今。”

　　而不曾想象的是，在百余年前，天津西站附近两公里处的河北大街、估衣街、针市街等，曾是天津商业中心。那儿也曾一片繁荣景象。

　　要探究这个原因，还要追溯到1900年庚子之乱甚至更早。

　　1898年9月，英国和德国两国资本集团在伦敦举行会议，擅自决定在中国修建津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈服于压力，于1899年5月签订了借款草约，1908年签订了借款合同，并将津镇铁路更名为津浦铁路(天津到浦口)。

　　“当时的南北交通动脉有两条，一个是京广铁路(北京到广州)，另一个就是津浦铁路。”谭汝为说：“津浦铁路在天津市起点的始发站位置，确定在河北赵家场。当时的河北赵家场也就是今天的红桥区北营门至南运河一带，由于当时南运河还未裁弯改直，而赵家场坐落在南运河北岸，旧称‘河北赵家场’，距今之天津西站约500米。”

　　1910年12月14日，天津西站落成启用，其标志性建筑物——德式木结构小洋楼十分醒目。

　　然而，小洋楼建成前，天津西站附近便以不复昔日的繁华。

　　1900年庚子之乱，八国联军侵华，义和团运动爆发。而这一系列事件发生后，天津商业中心逐渐南移至日租界的旭街(今百货大楼附近的和平路与多伦道交汇处一带)和法租界的梨栈(今劝业场附近的和平路与滨江道交汇处一带)。

　　天津商业中心的南移令河北大街、估衣街、针市街等处的老百姓心灰意冷，但是津浦铁路的修建，天津西站的建设又让当地老百姓看到一线希望。

　　然而，天未遂人愿。尽管天津西站通车以后，“人流、物流、信息流的增多，使人的思想观念、作息时间观念、人际关系观念、社会关系观念等都有一个提升，但是，天津西站对周边地区的辐射作用始终是不温不火。”谭汝为教授表示。

　　至上个世纪二十年代末、三十年代初，津浦铁路线延长，延长线路改为由北京到南京(南京简称“宁”)，津浦铁路改为了北宁铁路。“天津西站由一个始发站变为了一个经由站，地位也就不如以前重要了。”天津社科院研究员罗树伟教授谈道。

　　1928年，北伐战争之后，首都由北京迁到南京，在当时北京经济地位、政治地位有所下降的影响下，天津西站的地位也受到影响。“天津西站作用的发挥，也就不像原来设计的时候所想的那么充分了。”罗树伟教授提道。

　　1937年，七七事变，天津沦陷。为了将大批战略物资掠夺到日本去，日本在天津东部修建了天津新港。“那时候，天津经济发展主要是在东部。”罗树伟教授感慨，自此后，天津西站始终没成为天津火车站的一个主要的站点。

　　新中国成立之后，天津西站进行过几次小规模的改造。可是，基于种种原因，天津西站对区域经济的促进力量始终未能爆发，这种休眠状体一直维持到百年后天津西站扩建重生。

　　天津西站附近的的哥很健谈，“在西站改扩建工程刚开始拔草时，我亲戚在这周边买的新房是每平方米6800元，现在西站建好通车了，新房房价涨到了每平方米18000元。”

　　数据的真实性姑且不论，新金融记者从天津市国土资源和房屋管理局了解到，2009年2月1日，正月初七，也正是春节过后天津西站改扩建准备动工的日子，红桥区的二手房平均房价为5504元/平方米，为六个中心城区中最低者。而2011年6月30日，也就是天津西站恢复通车的日子，红桥区的二手房平均房价为9151元/平方米，在六个中心城区中，高于河北区，与河东区持平。

　　当然，时隔两年多，红桥区房价的上涨属于情理之中。另据其他媒体报道，2011年6月13日至6月19日这一周，天津市中心城区二手房交易中，红桥区涨幅最大，日均成交10套，环比上涨28.0%。

　　这不得不让人期待，天津西站将会为红桥区带来哪些方面的发展与飞跃？

　　“西站的建成，对下一步西站城市副中心的建设，将起到一个很好的拉动作用，也将是红桥区未来发展的一个巨大的动力。”红桥区区长张泉芬表示，天津西站的改扩建通车、西站城市副中心的建设对改变红桥区的城市面貌和经济社会发展的提速，以及改变整个红桥区市民生活的环境和质量，都将会起到一个巨大的作用。

　　天津西站整体占地面积将近一千亩，规模之大，可想而知，改扩建同时所带来的是拆迁问题。“在这个占地面积上，原来都是居住着老百姓，大部分是平房区的老百姓，居住的条件都比较差，”张泉芬坦言，原来居住着的老百姓“住房很困难，没有经济条件改善，十几平方米的房子。现在至少分给一个独单让老百姓在住房条件和质量上得到提高”。

    同样，红桥区的地区面貌也将得到彻底的改变。天津西站老站房比较简陋，环境也比较差，改建后现代化的天津西站新站房不仅仅让车站的面貌发生巨大的变化，周边的环境也都有了根本性的改变。张泉芬站在天津西站前广场环视四周，“从绿化上、交通上、房屋整理上，还有西站周边居民百姓生活的社区都进行了综合性的整理，环境大大改善。”

　　2009年2月11日，天津市人民政府公布天津市《关于中心城区功能及产业定位发展繁荣都市型经济的实施意见》(以下简称《意见》)，《意见》确定了天津市六个中心城区各自的功能及产业定位，红桥区被定位为：“商贸红桥”。

　　“以大胡同为代表的商贸批发零售的服务业是红桥区的一个传统项目，红桥区传统服务业的比重占到红桥区整个服务业的70%以上。”红桥区发改委主任马政谈道。

　　随着“商贸红桥”定位的确定，天津市中心城区“一主两副”规划的决定，红桥区政府将在“十二五”期间打造“一极、两区、三廊”。“一极”即西站城市副中心，“两区”即三岔河口商贸经济区和光荣道科技产业园区两个产业功能集聚区；“三廊”即北运河、子牙河、南运河三条生态经济走廊。

　　此外，红桥区政府将大力发展五大支柱产业——现代商务、商贸流通、科技服务、创意产业和文化旅游。马政提到，“红桥区有很多文化旅游资源，比如说北洋大学旧址、西站旧址小洋楼、三岔河口的近代工业与城市历史博物馆、天津之眼等。京沪高铁所带来的客流为我们发展文化旅游也提供一个巨大的空间。”

　　资本涌入

　　地铁一号线“双林——刘园”方向，行至地铁站西站的上一站西北角，从西北角B口出，直接到达天津水游城前广场。这是上海鹏欣(集团)有限公司(以下简称鹏欣集团)在全国范围内建造的第二个水游城，第一个在南京。2004年，南京水游城建设开工，四年后，正式开业。

　　作为时间消费型购物中心，“南京水游城在商业地产领域的口碑是非常好的，”天津水游城商业管理有限公司行销部经理熊少华与新金融记者谈到这儿时，双眼熠熠生辉，“在南京有一句非常经典的话，叫做流连忘返水游城。”

　　随着南京水游城的成功运营，天津西站的扩建筹备早在五年前便已介入红桥区地块的天津水游城，终于加快了建设步伐。

　　2010年年底，投资10亿元的天津水游城建设主体工程封顶，主要建筑完工。“现在还在进行公共区域的装饰和装修，还有一些设施、设备正在调试的过程中。”天津水游城商业管理有限公司总经理倪敏向新金融记者介绍道。

　　坐落于天津市西站城市副中心，直线距离天津西站700米，与地铁站西北角融为一体，横跨红桥区大丰路约560米，占地18万平方米，优越的地理位置为天津水游城在招商过程中增添了不少有利砝码。

　　“现在招商落地已经完成80%，剩下的一些铺位也在推进的过程当中，应该说整个招商情况还是非常不错的。”倪敏对天津水游城的招商情况持乐观态度，对红桥区未来发展十分看好，“红桥区有非常强的成长性和开发潜力。”

　　对红桥区未来发展认可，并选择落地红桥区的投资商不止鹏欣集团这一家，上海陆家嘴(集团)有限公司(以下简称陆家嘴集团)也相中了天津西站所辐射的周边地块。

　　在天津水游城斜对面，南运河南路上，计划总投资150亿元的陆家嘴集团的金融广场、国际社区、惠灵顿国际学校、虹桥新天地欧陆风情酒吧街正渐入人眼。“这些都是西站巨大的带动作用。”红桥区发改委主任马政表示。

　　天津西站作为京沪高铁的重要客运枢纽之一，本身也是重要的交通枢纽，集铁路、地铁、公交、出租、长途客运为一体，正在建设的“地下直径线”将天津西站与天津站紧密相连，加上将逐步在天津西站交汇的4条高铁线路——京津城际、京沪、津保(天津到保定)、津秦(天津到秦皇岛)，天津西站的综合功能将日益凸显，“零换乘”不再是纸上谈兵。“将来三足鼎立会是以西站为首，带动东站和南站。”谭汝为教授直言。

　　天津西站连接天津市对内、对外快速交通，这势必会增加红桥地区乃至整个天津地区的客流，“甚至会带来物流、资金流，”张泉芬表示，“这个地方将会升值，会被很多的投资商或者创业人士所青睐，他们会到这个地方来投资，来发展。”

　　今年，红桥区政府加大招商力度。4月份，借助天津西站即将恢复通车的契机，红桥区政府率先在北京举办了一场招商会，吸引了300多家企业前来参加。

　　“通过这场招商会，我们切切实实感受到了北京各大部委、各大企业以及驻京办事处，对天津、对红桥是非常看好的。”

　　红桥区正在加快步伐投入西站城市副中心的建设，然而建设过程中所面临的最大困难是资金的短缺。遇到困难，就要试图去解决。张泉芬所带领的红桥区政府正是这样做的，“加快改变我们的投资环境，”从红桥区环境的硬件和软件两方面入手，从硬件上来讲，“现在已经具备这个条件，西站的建成会带来很多客流，西站城市副中心的建设会吸引很多投资商，”从软件上讲，“就是我们体制、机制的建设，我们要创造一种吸引更多投资商的新的体制和机制，我想会吸引很多投资商的。”张泉芬对红桥区的未来发展信心十足。

　　京沪高铁的开通，使得北京、天津、上海形成一日生活圈，三座城市的同城效应逐渐增强。下一步，红桥区政府将会沿着京沪高铁线路城市展开系列招商活动，目前已经确定下来的有上海、南京，时间定在今年下半年。