抢在京沪高铁开通运营之前，昨天（26日），天津机场联手多家航空企业共同推出的“津沪空中快线”正式开通。

　　红火的津沪航线向来被称为黄金线路。据统计，目前每天津沪航线出港19班航班，平均每5名从天津出港的乘客中，就有1名是飞往上海。

　　为应对即将开通的京沪高铁，天津机场联合民航华北空管局天津分局、东航、国航、海航、吉祥航空等航空企业共同推出了“津沪空中快线”产品。1小时1班的“公交化”运营模式，专用安检通道、专用候机区域的“八专服务”，不超过8分钟的排队办理乘机手续时间，“津沪空中快线”貌似摆开了架势，要和京沪高铁PK一番。

　　“专、快、好、联、惠”五大特色

　　记者了解到，面对高铁的竞争，天津机场“津沪空中快线”将为旅客提供“专、快、好、联、惠”五大特色服务：“专”指“八专服务”：专用值机柜台（机场三个C07—09、国航两个B20、B21）、专用安检通道（05与08通道）、专用候机区域、专用登机口（13、14、15、16、28、29、31号登机口）、专用行李提取区域、专用机位（111、112、209、210、211、212、213机位）、专用服务标准、专用服务承诺。“快”指“快捷”：“津沪空中快线”旅客办理手续效率高、地面停留时间短，旅客办理乘机手续排队等候时间≤8分钟。“好”指“优质”：“津沪空中快线”提供的高品质航空服务。“联”指“联合”：“津沪空中快线”是由天津机场、中国民用航空华北地区空中交通管理局天津分局、中国东方航空、中国国际航空、海南航空、吉祥航空共同推出。“惠”指“实惠”：一方面，乘坐“津沪空中快线”当日往返旅客可以享受免费停车服务，另一方面，旅客通过乘坐“津沪空中快线”提高了出行效率，节省了时间，得到了由此带来的时间价值，正常情况下该快线相比以前，旅客将节省1小时。

　　或推津穗等多条“城市快线”

　　津沪航线是商务旅客比较集中的航线，目前有5家航空公司运营，2010年，津沪航线完成旅客运输量148.9万人次，占当年旅客吞吐量的20.5%。今年1至5月，该航线旅客运输量65.8万人次，占旅客吞吐量的21.6%。目前，每天提供的出港航班数量合计19班，平均每5名从天津出港的乘客中，就有1名是飞往上海。

　　天津机场副总经理栗南表示，考虑旅客对于新鲜事物的尝试心态，预计京沪高铁开通将影响机场的旅客吞吐量20万人次。为此，天津机场在高铁正式开通前夕，推出了“津沪空中快线”产品。“这条‘津沪空中快线’正常情况下，加上办理手续、登机的时间，可实现津沪两地200分钟到达。未来，随着‘津沪空中快线’产品的日益成熟、产品宣传的不断深入，机场还将按照该模式开通‘津穗快线’‘津成快线’‘津渝快线’等城市快线，为天津机场建设大型门户枢纽机场提供保障。”

　　快线 “公交化”运营 随到随走

　　PK

　　高铁 不受天气影响 价格占优

　　与高铁相比，“津沪空中快线”的优势在哪？对此，天津机场副总经理栗南表示，“津沪空中快线”提供的服务优于高铁，多等级的票价体系提供给旅客的选择性更大。目前津沪航线有5家航空公司在运营，每日航班数量达到19班，可供座位数5255个，起飞时间覆盖早上8点至晚上8点时段，基本达到1小时1班，实现了“公交化”的运营模式，方便旅客选择。另外，津沪航线是商务旅客集中的航线，商务旅客对出行的要求呈现“两高一低”状态，即：对时间敏感度高、对服务敏感度高、对所花费用敏感度低。机场方面也坦言，与高铁相比，民航也有自己的劣势：票价水平高于高铁；受天气影响，航班时而延误；另外，上海航线是全国最繁忙的航线之一，流控现象时有发生。

　　民航PK高铁，记者在时间和费用方面对二者做了比较。据了解，旅客出行时间由三部分组成：一是由出发地（家或公司）至始发站（火车站或机场）再至目的地的路程时间；二是办手续时间、候机/候车等待时间以及所乘坐交通方式的运行时间；三是突发情况（流控、航班晚到、极端天气）的等待时间。由此计算下来，选择“津沪空中快线”总用时大约215至265分钟，选择京沪高铁的用时在350至390分钟。

　　在费用方面，以平均6折的票价计算，“津沪空中快线”的总费用为810元。京沪高铁津沪间（时速300公里）的票价为510元、（时速250公里）370元。

　　记者了解到，为应对高铁，航空公司不排除拿出部分舱位作为特价票对外销售。（记者 侯砚 摄影记者 杜建雄）