中国网·滨海高新讯 昨天，京沪高铁动车组站站之间的详细票价表公布，从天津到上海最低票价为370元。而随着高铁票价的公布，与京沪高铁重叠的以天津-上海为代表的华东方向航线票价已经出现走低趋势。民航业内人士认为，京沪高铁势必会抢夺航空客流，并很可能由此导致民航运价的变化。不过，真正的“空对地”价格战还未打响。天津市各大航空公司目前普遍呈观望态势。

　　昨天，京沪高铁动车组站站之间的详细票价表公布。记者在《京沪高速铁路动车组列车试行运价票价表》上看到，每一趟列车都有三种价格，分别是二等座、一等座和商务座/观光座/一等包座。

　　津沪间最高1605元最低370元

　　京沪高铁天津与上海虹桥站之间时速250公里列车二等座票价为370元，一等座票价为590元，商务座(包括观光座、一等包座)票价为1110元；时速300公里列车二等座票价为510元，一等座票价为855元，商务座(包括观光座、一等包座)票价为1605元。

　　由于京沪高铁将开行时速300公里的“G”字头动车组和时速250公里的“D”字头动车组，票价也相应有两组。记者发现，以往不设商务座的“D”字头动车组也设了商务座。“由于部分时速300公里级以上的新型动车有时将承担250公里级的旅客发送任务，所以‘D’字头动车组也设置了商务座票价。”

　　西站南站与各区段票价差不多

　　铁路部门表示，由于天津西站并非京沪高铁正式线路上的车站，因此，《京沪高速铁路动车组列车试行运价票价表》中并未公布京沪高铁上天津西站与其他车站间的具体票价。不过，京沪高铁开通后，西站仍为京沪高铁五大始发站之一，在该线路上开行。因此，铁路人士认为，天津西站与南站同属天津地区，且距离很近，因此这两个车站与京沪高铁线路上各区段间票价应该相差不多。

　　京沪高铁

　　现有动车

　　在目前既有京沪线上，天津至上海有沈阳北始发经天津的过路动车组列车D195次，从天津至上海用时9小时57分，其中，二等座票价为301元，一等座票价为376元。还有D341次为天津始发车，其二等座票价为301元，历时9小时12分。通过对比天津与上海之间动车组的最低票价发现，高铁票要稍贵一些，天津市民乘坐京沪高铁时速250公里的列车二等座去上海，比现有动车二等座要贵69元，不过在速度上至少要节约2个小时。

　　京沪高铁京津段

　　京津城际动车组

　　京沪高铁开通，天津人去北京将多一种选择：花上40块钱就可体验京沪高铁，因为天津到北京时速300公里动车组，其二等座票价55元，耗时32分钟，比京津城际的二等座便宜3元，慢5分钟；而时速250公里动车组，二等座票价仅为40元。据分析，票价略低的部分原因是京沪高铁速度低于京津城际，目前京津城际列车运营时速为350公里。

　　京沪高铁去北京都是在西站和南站乘车，而京津城际去往北京方向在市区只从天津站发车。这样，离天津站较远而靠近西站、南站的市民，坐高铁去北京将有一种新的选择。当然，天津站的京津城际列车是公交化运营，其发车密度是西站和南站比不了的，大多数人还是会首选天津站。

　　“空对地”价格战?航空公司还在看

　　业内人士表示，高铁对航空的影响主要体现在运价上。预计进入7月份，天津-上海、天津-南京等华东方向航线票价或将有所波动。

　　最近一个月，北京到上海的机票已出现走低倾向。从6月初开始，京沪航线已经开始出现400元的低价机票，相当于3.5折。而民航资源网统计的未来一个月京沪航线最低票价信息显示，从6月14日开始的一个月之内，京沪航线每日最低票价已经达到450元左右，相当于4折。

　　相对而言，由天津飞往上海的航线，票价也较去年同期呈现走低趋势。记者发现，近期津沪航线最低票价在410元左右，相当于4折。业内人士介绍，每年进入6月之后，学生客源、旅游客源充足，华东方向航线也顺势进入市场旺季，津沪航线票价基本不会低于5折。今年市场最低出现4折的机票，说明市场已经出现微妙变化。

　　目前，津沪航线中，东航、上航两家航空公司的航班数量最多，其次是国航、海航等航空公司。“津沪航线票价尚无大幅波动，津沪航线运力也正常投入，待京沪高铁正式开通后，经过市场检验，再考虑是否需要对现有航班价格、运力等进行调整。”东航天津营业部负责人向记者表示。相比之下，与京沪高铁重叠的天津-南京、天津-无锡等华东方向部分航线票价目前没有大幅波动。

　　高铁沿线旅客分流难免

　　此前接受记者采访的东航人士认为，京沪线上高铁和航空相互具有不可替代性，京沪高铁开通初期，预计航空旅客将减少20%到30%，但半年后旅客量将恢复到常态，航空出行在时间和服务方面仍然具有优势。

　　经常往返津沪两地的王先生对于京沪高铁非常期待。“我经常往返津沪两地，如果遇上流量控制，高铁就非常有吸引力。”王先生说道。而民航华北局有关人士此前也向记者表示，京沪高铁开通后，预计沿线将有约50%的民航旅客会转向高铁。

　　应对高铁民航“治堵”

　　津沪航线是天津民航市场的黄金干线。不过，让各家航空公司最头疼的是，以津沪航线为首的华东方向航线也成为近年来航班延误的重灾区。“我最崩溃的事情就是，舱门关闭之后，机上广播通知，航班暂时不能起飞。”旅客李女士向记者抱怨。

　　“在2010年下半年，由天津飞往华东方向的航班，每天下午1点以后，航班延误几乎就是家常便饭，只不过延误程度不同，短则半个小时左右，长则1-2小时。”东航有关人士向记者证实。航空公司的数据可以佐证这一说法。春秋航空2010年在天津机场延误超过1个小时的航班占据全部航班量的40%。

　　中国民航大学专家李晓津在接受本报记者专访时表示，航程1000公里、飞行时间在1个半小时左右的中短途航线最易受到高铁冲击。在这些中短途航线，乘坐飞机的时间优势与高铁相比并不突出。

　　为了应对航班延误，早在2010年8月，天津机场就专门成立了航线资源办公室，安排专业人员专攻航班延误难题，并重点针对天津飞往华东方向航线进行航路优化。天津机场有关人士坦言，“治堵”除了摆脱天津机场高延误率的尴尬现状，从长远来看，是应对高铁冲击的必然选择。好在“治堵”已经初见成效。截至2011年1月份，天津机场的航班正常率提升至81.98%，较之2010年8月份的52.76%，增幅达29.22个百分点。天津机场有关人士表示，在华东方向航路优化之后，天津飞往上海的飞行时间有望再缩短5-10分钟。（记者 张琦）