中国网·滨海高新讯 昨日，总投资近60亿元的天津滨海国际机场二期扩建工程正式开工。二期扩建工程竣工之后，天津滨海国际机场将具备年旅客吞吐量2500万人次的运输能力。作为二期扩建工程中的重点项目之一，T2航站楼延续了T1航站楼“风筝”造型的设计理念，建设工期3年。

　　天津机场二期扩建工程总投资59.2亿元,建设工期为3年，拟新增建设用地66.64公顷，按2020年机场旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量170万吨、飞机起降量22.5万架次设计。

　　本期扩建工程将新建建筑面积为24.76万平方米的T2航站楼，包括办票大厅、出发大厅、到达大厅、商业、餐饮、设备机房、办公、旅客辅助设施等功能以及登机桥、扶梯、电梯、自动步道、行李传输系统等辅助设备。

　　空侧建设32.2万平方米的站坪，增加客机位42个，3条快速出口滑行道及服务车道，总面积为78.3万平方米，此外还有供水、供电、供油、消防等配套设施。增建站坪加油系统，完善空管设施以及配套公用和辅助设施。

　　路侧建设航站区道路63513平方米，航站楼高架桥30600平方米，机场内部道路系统工程规模约41440平方米(含桥梁560平方米)，楼前停车场69000平方米。T2航站楼建成后，将主要用于天津机场国内客运进出港航班，能够满足年国内旅客吞吐量1700万人次，高峰小时旅客6120人次的使用要求。

　　与二期扩建工程同时建设的市政配套工程包括道路交通配套工程和轨道交通配套工程。道路交通配套工程包括将现在的机场大道向北延长至京津高速公路，实现机场北部地区与机场的联系；向南延至津滨快速路，实现机场南部地区与机场的联系，特别是滨海核心区与机场直接的联系。新建成林道延长线外环线至机场大道段，作为机场集疏的辅助道路。轨道交通工程将建设地下综合交通中心，引入地铁M2线和京津城际机场联络线，实现航空运输与轨道交通运输的无缝隙衔接。

　　二期扩建工程是“十二五”期间天津机场最为重要的基础设施建设工程。“十一五”期间，天津机场通过调整经营战略，增加航线航班，扩大航空业务规模，旅客吞吐量年均增幅为27.1%。以天津机场2010年完成旅客吞吐量727.7万人次来推算，到2012年，天津机场旅客吞吐量将会突破1000万人次。届时，一期航站楼的设计容量将达到饱和。为满足航空业务量持续快速增长的需求，实施二期扩建工程十分必要。

　　中国民航机场建设集团公司规划设计总院总建筑师李昌林介绍，随着二期扩建工程正式开工，争取在2011年底，工程地下结构全部做完。预计春节后，开始地上工程部分的建设。

　　T2航站楼延续了T1航站楼“风筝”造型的设计理念，由中国民航机场建设集团承担了包括可研、初步设计和施工图设计在内的全部设计任务。远期，航站楼的整体景观是T1、T2、T3三个风筝形状的航站楼连接在一起，楼前的绿化带和停车场延伸出16组凹凸槽，逐渐汇聚到高度为85米的指挥塔。从高空看，就像是一把展开的画扇，指挥塔是画扇的轴心，绿化带是扇骨，扇面是每天都在不断变化的繁忙空港。

　　专访“T2”总设计师

　　四亮点保证新航站楼领先水平

　　与T1航站楼相比，T2航站楼不仅是面积的增加和综合保障能力的提高，其将具有哪些突出亮点？T2航站楼到底是什么模样？就这些话题，记者采访了T2航站楼总设计师——中国民航机场建设集团公司规划设计总院总建筑师李昌林。

　　亮点一 新航站楼位于机场中轴线

　　T2航站楼建于T1航站楼东侧，位于天津机场进场路中轴线上，也是今后天津机场三座航站楼的“中心”。T2航站楼主楼面宽315米，沿口高度48米，较T1航站楼高出3米，充分体现出其“核心”位置。

　　T2航站楼建成之后，将与T1航站楼由连廊连接起来。两座建筑距离为90米左右，对于旅客来讲，从T1航站楼到T2航站楼，步行仅需要一两分钟。

　　现有T1航站楼为国际旅客、国内旅客混运。T2航站楼建成之后，将主要承担国内旅客进出港保障服务，T1航站楼主要承担国际旅客进出港保障服务。

　　从远期规划来看，到2040年，天津机场旅客吞吐量达到4000万人次的时候，T3航站楼也将开建。

　　亮点二 环保节能贯穿整个设计

　　T1航站楼只有11.6万平方米，T2航站楼延续了T1航站楼风筝造型的主构思，目标是建成“国内一流航站楼”。T2航站楼在设计上充分运用了环保、节能的设计理念。从供暖方面，T2航站楼采用了水蓄冷空调供暖系统。航站楼外立面采用环保金属板加玻璃幕墙结构，也将充分运用环保节能材料，满足节能需求。

　　亮点三 拥有国内首条自助托运系统

　　自助值机在国内机场已不是新鲜事。但美中不足的是，对于有行李要托运的旅客来说，自助值机之后，还需要到人工值机柜台办理行李托运手续。

　　李昌林介绍，在T2航站楼，除了自助值机系统之外，将设计一组或者两组自助托运行李系统。旅客不再需要工作人员协助，可以自助值机、自助托运行李。目前，国内在建以及正在使用的航站楼中，尚没有自助托运行李系统。在国际上，也仅有澳大利亚悉尼机场的T3航站楼、荷兰阿姆斯特丹机场航站楼等三家机场在用。

　　亮点四 三层布局实现立体综合交通

　　T2航站楼采用三层布局。地下层为综合交通中心，与航站楼形成一体，通过“零换乘”，达到旅客方便出行的目的。

　　一层为到港层。设有行李提取大厅、迎客大厅、远机位、贵宾厅、办公房、设备用房等。

　　二层为出发层。设有办票大厅、送客大厅、候机大厅。在二层主楼的两侧，还设有两个夹层，主要用做商业、餐饮设施。在T2航站楼，商业设施面积占据航站楼总面积的10%-15%。新报记者张琦

　　新闻背景

　　航站楼记录民航发展

　　1951年7月至1953年10月，天津机场建成640平方米的候机室和指挥塔台、行政办公室及锅炉房等配套工程，跑道延伸至长2000米、宽60米，新建一条15米宽的滑行道，修建56400平方米的站坪、停机坪、修机坪和警戒坪，修筑围绕机场长8600米、高2米的防洪道。

　　1974年5月至1979年1月，天津机场建成5500平方米的候机楼、餐厅、宾馆等配套工程，跑道延伸至长3200米、宽23米，并建成6条联络道和可停放7架大型飞机的84000平方米的客机坪场道工程。

　　1989年5月开始，天津机场用18个月的时间建成一座2.6万平方米的候机楼和一座1.5万平方米的现代化货库。天津机场具备了年旅客吞吐量260万人次、年货邮吞吐量8万吨、年起降飞机9万架次的运输能力，飞行区等级达到4D级。

　　2008年4月28日，宽敞明亮、富有现代气息的新航站楼投入使用。新建航站楼工程总建筑面积11.6万平方米，可满足年旅客吞吐量1000万人次。此次扩建工程还将原跑道延长为3600米、宽75米，飞行区等级达到4E级，可供空客A380同类及其以下的机型使用。2009年5月1日，天津机场第二跑道顺利交付使用，使天津机场成为国内少数几个具备双跑道独立运行条件的大型机场之一。