然而,有底气作出这样表态的人少之又少,数量更为庞大的私家车主们则处在“继续开车上班还是改坐公交”的纠结中。“趁着天气暖和了,下周开始就坐公交上班。”经过一番权衡,一年来一直开车上班的白领田恬下定决心。她算了一笔账:上个月自己还能花280多元加满一箱油,如今则要花300元左右,一个月仅油费就得600元；而如果乘公交车上班,每月最多也就100元。另一位私家车主吴敏也表示,除了接送孩子和老人,以后自己会尽量避免一个人开车出行。

    尽管短期内不会涨价,但高涨的油价给公交行业带来的影响也不容小觑。据济南市公交二公司二队队长黑伟涛介绍,目前该车队130多辆公交车中,有20辆左右的柴油车,其余均为燃气车。以一辆公交车每天运行150公里、百公里油耗为26升计算,车队仅油钱每天就需要多支出近2000元。运营班次不减少,路线不缩短,价格不提高,虽然成本压力加大,但作为公益性企业的公交公司此时没有别的选择。

    4月7日,济南出租车司机赵明亮在一家加油站给车加满了油,准备找个地方“守株待兔”。他说,自己的车每天大约能跑400公里,按照上涨后的油价计算,每月需要多支出400多元左右,为此他最大限度地压缩上路找客的时间,空车时就在酒店、居民区、大学、火车站附近蹲守等客,“空跑上路简直就是在烧钱”。

    对于油价上涨后应当享受的出租车行业临时补贴,赵明亮希望尽快落实,同时也担心如果增收燃油附加费会直接降低市民搭乘出租车的意愿。“去年刚加收燃油附加费时,打车的人就明显减少,收入没增反降。”对此,济南黄金出租车公司任经理表示,目前出租车公司执行的均是行业政策,对是否给出租车司机发放临时燃油补贴、如果发放数额多少、乘客是否要多付燃油附加费等问题,都还没有确定。

    同样感受到油价上涨的巨大压力,也同样纠结于是否涨价的还有“在轮子上生存”的物流企业。专营济南至东营货运的王庆美告诉记者,目前长途货运行业竞争激烈,与他所在的物流中心经营同一线路的公司就有十几家,客户对价格的变动都很敏感。涨价前从济南到东营发送一吨箱装货物运费约在280元左右,如今要想赢利就得涨到300元以上。将增加的费用完全转嫁给客户还是自己吸收一部分,王庆美表示目前还在观望同行的动静,毕竟“为了加几块钱的价,丢了客户不值当的”。