据市统计局提供的数字，截至去年底，本市汽车保有量为401.9万辆，其中私人汽车为300.3万辆。而私人汽车又分为家用小轿车和经营性车辆两类，其中，私人小轿车的数量为218.1万辆。去年本市常住人口总数为1755万人，家庭户数在600万户左右，照此计算，本市每百户家庭拥有36辆小轿车。

    汽车保有量的增加，从一个侧面表明了北京市民生活水平的提高。最近十年来，北京一直是全国最大的汽车消费市场，去年新车销量更是超过70万辆，一些家庭开始购买第二辆汽车。亚运村汽车交易市场信息中心经理郭咏称，2009年汽车更新换代成为北京汽车销售快速增长的新动力。亚市的一项调查显示，去年购车的消费者中，首次购车占52%，虽然仍超半数，但已远远低于前几年80%至90%的比例；而购买第二辆车和以旧换新的分别占15%和33%，两者相加占48%。

    京城车市的快速增长态势还将持续多久？国内汽车营销专家苏晖认为，在去年的较高基数下，今年京城车市很难延续高增长。由于去年京城新车销售已经达到70万辆，今年如果销售保持20%至30%的增长水平，就意味着全年汽车新车销售将接近90万辆，这是不现实的。他对全年车市行情保持谨慎乐观，认为新车销售总量可能会保持在去年70万辆的水平。考虑到去年年底，一部分消费者为抢搭政策末班车导致消费能力提前释放，今年车市甚至可能出现负增长。

    汽车保有量增加导致的交通拥堵，是国际大城市面临的共同难题。据苏晖介绍，在地少人多的新加坡，不同时段的过路费相差悬殊，鼓励人们错峰出行；在伦敦，汽车每次开进市中心都要交纳8英镑的拥堵费；也有些城市采用拍卖车牌的办法控制机动车总量。苏晖透露，北京将拿出“组合拳”治理拥堵。（记者王刘芳）