公安部前日公布了新修改的《机动车驾驶证申领和使用规定》中提到，遇前方机动车停车排队或缓慢行驶时，借道超车或占用对面车道、穿插等候车辆的行为将被扣除3分，这其中也包括了占用公交车专用通道的行为。记者经过调查发现，天津市公交车专用车道形同虚设，私家车、出租车甚至电动车随意占用的情况十分普遍。

　　地点1：南京路卫津路至滨江道路段

　　现象：公交车被“逼”上其他车道

　　上午8点40分，早高峰时段的南京路上，车行缓慢拥堵不堪，此路段是3路、50路等近20条线路公交车的必经之路。在鞍山道公交车站，眼前的黄色虚线写着“公共汽车”的公交车专用车道，却被私家车和出租车挤得满满当当，反倒是公交车为了躲避这些车的夹击，硬被挤到了其他车道上。

　　地点2：解放南路天津骨科医院路段

　　现象：专用车道变“停车场”

　　中午12点，在围堤道站上，可以看到午间低平峰时段的解放南路上除了912路、808路等十几路公交车从此经过，其他过往车辆很少，但奇怪的是，经过此处的公交车却不选择空荡荡的公交车专用车道行驶。再往远处望去，这才发现原来是3辆私家车依次停靠在了骨科医院门前的公交专用车道上，公交车无奈只能“绕行”。

　　地点3：大沽南路下瓦房到南楼路段

　　现象：电动车也来“凑热闹”

　　下午两点，大沽路上的下瓦房车站是市民转乘其他公交车或地铁的站点，人流密集，这里的公交车线路有14条。车站前的马路上用黄线划出公交车专用的长方形框子，框内写着“禁止停靠”字样，十分醒目。可两辆私家车，一辆出租车甚至还有一辆电动车根本视而不见，直接停靠在黄线之内。

　　各方说法

　　公交专用车道的开设原本是为了提高公交车的运行速度，从2007年本市福安大街开通的第一条公交专用车道至今，已有2年多时间，可依旧未得到有效利用，对此众说纷纭。

　　公交司机

　　“专用车道，有和没有一个样”

　　公交司机张师傅表示，公交车的提速不单是依靠公交车道的设立，车道使用率高才是关键。现在随意占用公交专用车道的现象非常普遍，作为公交司机也是无可奈何，经常感觉这专用车道设立与否没有区别。希望今后交管部门能加大处理力度。

　　私家车主

　　“不占道就不好并道，很无奈”

　　对于占用公交专用车道的问题，私家车主王先生也有话说：“我认为道路设计并不合理，让我们私家车也很难办，像解放南路是单向三车道，一条是左转的，中间是直行的，而公交专用车道和右转车道是同一个车道，如果碰上高峰时期，要是不先占上右转车道(也就是公交专用车道)的话，经常出现并道并不过去的情况，所以不得不提前占道和公交车抢位置了。”

　　一位将私家车停在鞍山道公交站前的车主甚至反问道：“我送人到公交车站，如果不占用公交车道，我把车停哪儿？况且我也是看见有别的私家车和出租车占用，我才开过来的。”而在采访中记者发现，这种抱着“法不责众”心态随意占用公交专用车道的车主，绝不仅此一位。

　　出租司机

　　“接打车乘客，这是理所当然”

　　出租车也是占用公交专用车道的一大“主力军”。出租车在公交专用车道的占道、抢道以及随意停靠的现象极为普遍。而出租车司机对随意占用公交专用车道的行为也颇为“理直气壮”。出租司机江师傅表示：“经常出现乘客在公交站台上打车的情况，有乘客打车，总不能放着生意不做吧。”在高峰时段，马路十分拥堵，很多出租司机都按照规定走旁道，乘客却误认为司机故意耗时间多挣钱，不依不饶。

　　乘车市民

　　“大多不知道有公交专用车道”

　　在被采访的13位普通市民中，仅有2位表示知道天津市目前设有公交车专用车道，经常在南京路上坐车的市民段小姐表示：“虽然看见设有公交专用车道，但还是公交车、私家车和出租车随意穿行，没感觉和其他道路有区别，公交车车速也没有提高，在堵车的时间和路段，还是一样的堵。”

　　交管部门

　　三大原因造成专用道形同虚设

　　记者在采访中发现，公交车道形同虚设的原因主要有三点：一是市民目前普遍没有公交专用车道的意识；二是公交专用车道周边配套的停车场设施明显不足以及道路设计不合理等诸多因素的制约；三是相关部门对占用公交专用车道的情况管理力度不足。在北京，对于私家车和其他车辆占用公交专用车道的司机，交警一经发现会予以重罚，这无形中起到了震慑作用。

　　记者从本市交管局了解到，按照目前相关规定，占用公交专用车道的行为是违法的，一旦被巡逻交警发现，将对违反规定的车辆司机处以200元以下的罚款。而公安部公布新修改的《机动车驾驶证申领和使用规定》将在明年4月1日开始正式实施，本市交管局方面还未接到进一步通知，对于未来的管理还没有具体的规划。

　　然而，一位不愿透露姓名的交警坦言，本市各大道路站点颇多，上下班高峰期车辆密集，交警根本没有足够的精力去监察和监督这些占据公交车专用通道的行为。没有相应处罚，久而久之，人们就会认为这是理所当然的事情。(实习生王彦淇黄萱摄影记者谷岳)