近日，笔者从天津一汽股份有限公司网站获悉，天津一汽将从广东、浙江、安徽、福建等南方11省市，招募一、二级经销商。而且比较包括具有二类以上维修资质和注册资金200万以上等诸多招募条件，天津一汽的进入门槛相对较低。所以，此轮在南方市场的大规模招募，或将促成天津一汽销售体系的“南倾”。

北方历来是天津一汽的传统销售市场，尤其是围绕京津两直辖市，形成的包括河北、河南、山西、山东、辽宁、内蒙古等周边省市在内的核心销售区，占其总经销商量的一半，而南方经销商仅占总数的30%左右。

之所以该地区会成为天津一汽经销商的集中区，因为该地区围绕京津两大直辖市，早已成为我国北方最大的消费市场。而且该地区离制造地天津市近在咫尺，对于利润较薄的天津一汽各款车型而言，基于距离的接近和交通的便利，能更多降低物流成本，以控制车价，从而保持市场竞争力。

但随着我国交通状况的不断改善，尤其是高速公路建设的突飞猛进，南北之间物流成本的差距越来越小，从而使得“地缘因素”在企业决策中的参考权重不断降低。

另外，随着二三线城市对汽车消费的不断兴趣，使得二三线城市更具消费力的南方市场的权重显著提升。据国家统计局08年的数据显示，南方二三线城市的居民可支配收入普遍高于北方城市20-30%左右。如在浙江省并不起眼的金华市，在2008年的居民可支配收入为21408元，而在天津一汽传统销售区非常抢眼的石家庄、济南等市08年的居民可支配收入仅为15061元和20802元。但在后两市，天津一汽都有四五家左右的经销商，而在前者，仅有一两家经销商。

可见，对天津一汽而言，南方市场潜力巨大，前景广阔。即便在本轮南下扩张中，每个省市能多增加四五家经销商，那么，在南方11省市，大体也能增加50家左右。而在当下天津一汽经销商总量接近300多家的情况下，南方市场的比重也将提升至45%左右。

总之，南北交通改善等大环境为天津一汽的“南倾”奠定了基础，而且随着南方二三线城市对汽车消费者的兴起，以及天津一汽对南方布局的相对空缺，都强烈迫使着天津一汽进一步强化南方市场，尤其是南方的二三线城市。

当然，天津一汽的战略南倾，其实早已开始，如在年初，就在其销售布局相对薄弱的南方桥头堡上海市，开展了战略反攻。与元征SK（上海）驰美快修连锁合作，将在上海实现1+3模式的销售服务网络，即浦东新区元征SK的一家4S店，然后分别在松江区、南汇区、长宁区古北新区试点3个便利店形式的天津一汽元征SK快修店。

不过，天津一汽的南倾战略也会面临不少挑战，必定南方市场都是盘踞安徽的奇瑞和盘踞浙江的吉利等直接竞争对手的传统势力范围。关键看天津一汽的产品力，即将于年底上市的新夏利N5，相信将为天津一汽的“南倾战略”加油助威不少。