一年前，我国具有完全知识产权的国产"和谐号"ＣＲＨ３型动车组列车在京津城际铁路上创造了时速３９４.３公里的纪录，极大地缩短了我国两大直辖市之间的时空距离。

    此后一年间，平均每天有５万余人选择搭乘这条世界运营速度最快的高速铁路。观光购物、商务投资、就业买房……一小时即可往返北京与天津的便利优势使两地及周边省市的互动交流日益频繁，京津区域经济一体化进程加快，有力促进了环渤海地区的发展。

    "京津城际铁路通车一年来，始终保持安全、高速、高密、平稳、舒适的运营状态，总体客流比开通前增长了８６％。"铁道部运输局局长张曙光说，京津城际的成功运营向世界展示了"中国速度"的魅力，以此为基础，到２０１２年我国将有包括京沪高铁在内的１.３万公里客运专线和城际铁路投入运营，加速推动我国高速铁路的发展进程。

    凸显"同城效应"

    １９世纪初期，人类发明的首项公共交通工具火车在英国出现。一个世纪里，铁路成为陆上运输的主力。然而，第二次世界大战后，汽车技术得到改进，高速公路大量建成，加上民航的普及，使得铁路运输逐渐走向下坡路。

    １９６４年，世界上首条高速铁路--日本新干线正式运营，以每小时超过２００公里的速度行驶在东京－名古屋－京都－大阪之间。人们发现，与汽车和飞机相比，高速铁路不仅具有载客量高的优点，而且由于不必去遥远的机场登机，又避免了公路堵车，因此更加节省时间。

    "日本新干线发展非常成熟，以东京为中心连接各大城市，交通极为便利。就如同我们在北京从西直门到东直门搭乘地铁一样，新干线让日本各个城市之间形成'同城效应'，人们不再感觉到城市的区分。因此，尽管它的票价与飞机票不相上下，但是许多人依然把它作为出行的首选。"谈起高速铁路，曾在日本工作和生活过５年的王女士深有感触地说。

    与日本新干线给百姓工作和生活带来的改变一样，京津城际铁路"大运量、高密度、公交化"的运输组织模式也带动了天津房地产、物流、旅游、文化、餐饮等产业的发展。２００８年，天津市接待游客数量和游客消费分别比上年增长了１３．３％和１４．２％，增幅为近１０年来的最高水平。而２００８年下半年至２００９年上半年，在天津购房的外地人中更是有一半来自北京。工作在北京、生活在天津，或者工作在天津、生活在北京已经成为现实。

    "京津城际让北京和天津形成了'半小时经济圈'，到天津投资的中央国有大型企业不断增多，旅游、餐饮等服务业消费更是拉动了天津的经济增长。北京的高端人才也不再局限在中关村，而是更加便捷地流向天津，为天津滨海新区的开发贡献才智。" 天津市商业委员会副主任赵阔江说。

    据天津商务局的相关统计数据显示，京津城际铁路开通后，参观天津各大博物馆，观看戏曲、曲艺、相声和民俗表演等津味艺术的游客显著增加。一年时间，仅天津免费开放的６个博物馆和纪念馆累计接待观众就达４００万人次，各大、小剧场演出收入超过千万，比高铁开通前增长了２０％。而百年老店"狗不理"总店和各个分店业务量则增长了２０％到５０％，泥人张、杨柳青年画等传统工艺品的销量更是分别达到５００万和６４０万，比去年同期增长近５０％。

    铁道部预测，２０１０年京津区域内全社会旅客发送量将达１９．５亿人次，以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会发展将产生重要的推动作用，"同城效益"也将更加显现。

    展示"中国名片"

    "京津城际从一问世就站在世界前沿，不仅运营速度世界第一，而且高速动车组载客量也是世界最大的。"据张曙光介绍，我国自主创新的京津城际铁路运营一年来经受住了各方面综合考验，各项技术性能达到或超过了预期效果，被旅客赞誉为"没有翅膀的飞机"、"流动的五星级宾馆"。

    从２００３年起，中国铁路以"快速提高运输能力、快速提升装备水平"为主线，以消除铁路发展滞后对国民经济的"瓶颈"制约为己任，加快建设发达完善的铁路网，并在落后发达国家４０年的起点上，全面展开高速铁路建设，实现了发展的飞跃。

    来自美国、英国、俄罗斯、日本、意大利、澳大利亚、印度、南非等３０多个国家政要、国际组织负责人等累计２００多批次上万人亲身体验京津城际铁路后，对我国仅用五年时间就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展成果赞叹不已。

    印度总理和随行的铁路专家在考察后更是多次提出希望中国能提供技术、设备、人才等支持，帮助印度建设一条像京津城际一样的高速铁路。

    去过全球许多国家考察的ＩＢＭ大中华区首席执行总裁钱大群表示："铁路建设正在进入一个大时代，中国非常有希望成为全球的领跑者。世界铁路的未来在中国。"

    如今，每天在北京和天津两座中国名城间疾驰的京津城际列车不仅完美诠释着"中国速度"的魅力，同时也展示了我国铁路现代化的科技成果，向世界亮出了一张亮丽的"中国名片"。

    驶向"高铁时代" 

    高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。根据《中国铁路中长期发展规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，到２０２０年，我国将建成"四纵四横"铁路快速客运通道和３个城际快速客运系统，总规模为１.８万公里的高速铁路将占世界高速铁路总里程的一半以上。 

    目前，继京津城际铁路之后，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。到２０１２年，将有１.３万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速３００至３５０公里的有８０００公里，时速２００至２５０公里的有５０００公里，投入运营的铁路新客站将达到８０４座。届时，令百姓深感头疼的"一票难求"现象将基本消除。 

    张曙光表示，全长９８９公里、设计时速３５０公里的武汉至广州客运专线部分区段已经进入联调联控阶段，预计年底可交付运营。而新中国成立６０年来投资规模最大、技术含量最高，全长１３１８公里、设计时速３５０公里的京沪高速铁路也将在２０１１年"五·一"前完成铺轨，２０１２年前正式开通运营。 

    "京沪高铁最高时速可达到３８０公里，但是设计时速为３５０公里，全线共设２１个车站，自北京南站至上海虹桥站只需４个半小时即可抵达。为减少对耕地的占用，京沪高铁全线八成左右是桥梁结构，特别是长度超过１公里的特大铁路桥被普遍应用，其中北京特大桥和天津特大桥建设更是开创了我国铁路建设史上的新篇章。"铁道部京沪高速铁路天津建设指挥部常务副指挥长史克臣说。 

    京沪高铁北京特大桥是全线的起始大桥，从西四环丰台南路一直延伸到河北廊坊火车站。在廊坊北京特大桥施工现场，记者看到尽管天气闷热，但是所有施工人员正在马不停蹄地加紧建设。由于北京城内铁路线、公路线和河流众多，大桥建设需要频繁跨越，其中，跨越京开高速公路的１０８米长钢箱拱桥将成为国内最长跨度钢箱铁路桥。 

    铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平说："京津城际铁路运营取得巨大成功，充分证明中国已经完全掌握了世界最先进的高速铁路成套技术，形成了具有中国特色的高速铁路运营管理模式。而作为世界铁路发展史上前所未有的一次建成线路最长的高速铁路，京沪高铁则将把我国高速铁路的发展水平提升到一个新的高度。"（俞玮）