中国网·滨海高新讯 为进一步提高滨海新区核心区的区域通行效率，开发区已展开对区域整体综合交通的新一轮规划，从公共交通、立体交通、慢行交通、港城分离等多方面入手，构建交通新格局。

    据调查，开发区36.8%的人口利用机动车出行，利用率较高。在交通高峰时期，机动车交通分布偏向开发区生活区南部，机动车拥堵现象比较显著地反映在黄海路与二大街交口等地点。

    下一阶段，开发区将大力发展公共交通，进一步完善公交路线与轻轨、有轨电车等轨道交通的接驳，打造零距离的换乘中心，确保群众换乘更便捷，候车时间更短。同时，加速构建全方位立体化的交通模式，积极推进泰达现代服务产业区（MSD）全长约3公里的地下交通网络，并建设强化集散功能的环状道路，与呈放射状道路顺利连接并形成网络。规划建设多个地下停车场，解决小区特别是新建小区的停车难问题。

    此外，今年开发区将进一步探索建设适宜步行、骑自行车的慢行交通空间网络，在短距离交通方面，参考自行车租赁模式，促进不依赖机动车的慢行交通，将居民住宅与公交站点更好地连接起来。加强隔离设施的建设进度，促进形成非机动车、行人与机动车通行带分离的安全交通空间，并形成网络。

    另据了解，年内开发区有关部门将加快构建港城分离系统。泰达东区东侧临近天津港和保税区，西侧是天津市区和北京等巨大消费市场腹地，而于家堡、生态城、东疆港等周边大型开发项目都在开发区南北两侧，大型货车的过境需求很多。为此，开发区计划将大型货车引导至区域外围迂回道路及集疏港道路上，进一步细化“港城分离”的交通模式。同时，开发区还将探讨新港四号路与九大街作为大货车的通行道路，以减少集疏港车辆对城市交通环境的影响。