今年1-7月370个轮胎企业倒闭,那些著名的汽车制造商和汽车制造商从此销声匿迹
22年已然度过一半有余，回顾上半年的轮胎市场，不说哀嚎遍地也可以说是人心惶惶了。
众多轮胎门店经营者表示，上半年已经赔得饭都快吃不起了。
而轮胎经销商也并没有好到哪里去，小邦在企查查用“轮胎”关键词 进行搜索，发现2022年以来倒闭注销、破产重整的轮胎相关企业已然达到370家。
距上次六月底统计（）刚过两个月不到，已然从292家增至370家。
同上次统计，破产注销最多的还是山东，高达88家。
2022轮胎相关企业倒闭、拍卖众多
据不完全统计，2022至今倒闭/拍卖的大型轮胎经销商共有7家：
而轮胎制造企业更是惨绝人寰，据不完全统计，2022至今倒闭/拍卖的轮胎企业共有近30家：
其中不乏一些资历较老且能力很强的轮胎企业与经销商，如飞雳士、三门轮胎等。
为什么轮胎企业以及轮胎经销商近些年集体“趴窝”了呢？
轮胎企业
1.疫情影响
轮胎行业在疫情之下步履艰难。疫情不断，世界各地开工率直线下降，各种原材料出产量降低的同时，价格持续高位。
另一方面，在疫情肆虐的时期，海运价格也如坐上高铁一般，价格随之水涨船高。企业为谋求生存，只能含泪涨价。
如今各个轮胎企业涨价的次数小邦已然多的数不清了，涨价也让自己的产品慢慢失去了竞争力。同时，这也带来了下面一个更加重要问题。
脱离行业，来到大众的视角中，疫情管控导致大家许多时间都是在家中办公或隔离，用车的时间开始减少，对轮胎更换的需求也就大幅减少。
在市场方面，这样的市场环境下，从前野蛮生长的轮胎行业逐渐面临着，大企业不景气、小企业没饭吃的悲惨局面。
2.国家政策影响
自去年开始，国家似乎有意对国内轮胎产业进行产业升级，从而制定一系列淘汰政策。
年初，山东省工业和信息化厅发布了“2021年度山东省推动落后产能退出情况的公告”。
并且，据《全省落实“三个坚决”行动方案(2021—2022年)》的通知显示，到2022年年产120万条以下的全钢子午胎、年产500万条以下的半钢子午胎企业全部整合退出。
让中国从轮胎大国进阶为轮胎强国，总体而言对于轮胎产业还是向好的一个发展趋势。
轮胎经销商
那么轮胎制造企业开始向好，那同为拴在一根绳上的蚂蚱，轮胎经销商是不是也开始向好发展了呢？
恰恰相反！
来到经销商视角，其实轮胎经销商与制造商类似，但疫情只是加快其淘汰的催化剂，并不是主要原因。
电商平台正慢慢蚕食轮胎经销商的生存空间
目前传统的层级划区分销制度仍然是轮胎销售的主流，电商这种面向全国、直接从经销商面向消费者的直售模式是对传统分销模式的巨大冲击。
这伤害了大部分轮胎经销商的利益，这也是轮胎厂家不认可、甚至抵制电商的原因。
轮胎经销商应该怎么办？
对于如今轮胎经销商前有狼后有虎的现状，不选择转型必然是死路一条。
小邦总结了目前几种成功的模式，供大家参考。
1、转型做厂家的物流商和服务商
在中国的销售渠道关系中，厂家仍然占据主导地位，跟着厂家进行渠道变革是一些经销商比较好的出路。
近几年，米其林、中策、固特异、玛吉斯等轮胎企业正在推行新零售销售模式，厂家直接对接零售门店，APP统一下单，价格透明统一。
而经销商可以作为轮胎企业的当地仓储、物流、售后服务的提供商，成为企业新零售的重要组成部分。由赚差价，变成赚厂家的仓储、物流、服务费。
虽然没有赚差价来钱快，但好在收入稳定、不会占据大量库存资金。
因为厂家可能只在某个地区选择一个经销商作为最终的合作伙伴，因此这种方式比较适合拥有仓储场地、物流团队的大中型经销商。
2、转型做连锁门店
轮胎是一个重服务的商品，再怎么改革，终端服务安装门店都是重要的一环。
不管是轮胎、机油厂家，还是“虎猫狗”电商，都在深耕连锁服务门店，打造自己的销售闭环。
经销商可以利用自己的资源以加盟或连锁方式，参与到终端优质门店的经营之中，学习门店的经营之道。
后期可以筛选出优质门店进行转化，或重新利用学习到经验和人才重新开新店，或加盟或电商的线下连锁门店体系，从而开始终端连锁。
这种转型方式，比较适合拥有当地门店资源较多的中小型轮胎经销商，不太适合大型的省级经销商。
3、扩展其他品类，成为多品类代理商
目前单一只做轮胎的轮胎零售店几乎没有了，很多轮胎店都发展成了汽车综合性服务门店。
而轮胎经销商为什么就单单吊死在轮胎这棵树呢？除了轮胎，汽车还有很多易损件，机油、刹车片、蓄电池、雨刷，甚至补胎片、汽保工具等，轮胎经销商都可以选择代理。
轮胎经销商代理这些品类，最大的优势是拥有零售门店资源，开扩新业务比较方便。
同时，也能与轮胎产品形成互补，即使轮胎销售额下滑，其他品类也能补充，综合销售额和利润还是比以前更好。
这种转型模式适合大中小型所有的轮胎经销商，但也要注意，其他品类也是一片红海，代理其他品类也需做强内功。