孚能科技将在9月量产半固态电池，充电10分钟可补能40%、50%和70%

　　孚能科技（688567.SH）将于9月正式量产半固态电池。

　　9月9日，孚能科技举行战略及新品发布会，正式推出全新动力电池解决方案——SPS（Super Pouch Solution），涉及从电芯到系统，从制造到直接回收四个维度。

　　孚能科技董事长王瑀在发布会上表示，SPS可以使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%；与搭载4680圆柱电池的车型相比，孚能科技SPS的体积利用率高出12%，拥有3倍循环寿命，导热效率提升60%。

　　在电芯方面，孚能科技推出了全极耳、多极耳大软包动力电芯。该电芯将应用半固态电解质，降低液态电解液的用量，还改变了上一代动力电池系统多电芯串联的设计，简化了电池系统结构。

　　“孚能科技将在9月量产半固态电池。”王瑀对界面新闻等媒体表示。有市场消息猜测，其首批合作车型为岚图、创维。但该公司未对此进行官方回应。

　　王瑀称，大软包电芯的全极耳和叠片工艺，将给电芯带来更低内阻和更好的低温放电表现；液冷板和纳米保温材料的加入，则均衡了电池系统的内部温度。

　　“实验数据显示，在零下20摄氏度的环境中，SPS系统容量始终保持在90%以上，且充电时间缩短一半，大大缓解了电动车在冬天的里程焦虑问题。”他提出。

　　由于具备对材料体系的高度兼容，孚能科技的大软包电芯能用于从高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，匹配不同需求。

　　孚能科技称，大软包电芯在投资产出上也具备优势，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用，设备投资减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和费用分别降低35%和30%。

　　针对半固态电池产品，孚能科技将推出2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，分别对应带电量150kWh、100kWh和75kWh，对应续航里程1000km、800km和600km，充电10分钟可补能40%、50%和70%，分别实现400km、400km和420km的续航里程。

　　该公司还在发布会上透露，计划在2023年推出钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等第一代产品，目标到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成200-240Wh/kg的产品覆盖。

　　在低镍方面，孚能科技计划在2024年推出250Wh/kg的低镍富锰体系产品，预计在2030年将能量密度提高至290Wh/kg。

图片来源：孚能科技

　　对于电池回收，王瑀表示，目前大多的电池回收仍采用非常传统的化学法，将动力电池进行化学分离除硫酸钴、硫酸镍等，再合称三元，重走正极材料等生产过程。

　　“孚能科技正在探索能否将材料直接从电池里进行回收的技术，该项技术已经实现可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99%以上。”王瑀称，“根据美国第三方实验室数据，掺入25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。”

　　孚能科技是国内前十动力电池生产商中，唯一一家仍坚持在三元软包路线的企业。

　　根据不同的封装形式，锂离子电池被划分成了圆柱电池、方形电池和软包电池。

　　华西证券指出，圆柱电池发展时间最长，技术最为成熟，标准化程度较高；方形电池在国内的普及率很高，生产工艺简单；软包电池采用了叠加的制造方式，相比于其他两类电池更加纤薄，体积更小。

　　在国内动力电池市场，方形电池是绝对主流，其次是圆柱电池，软包电池市占率不足10%。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，去年国内动力电池企业装车量排名中，孚能科技装车量约2.45GWh，位列第九，装车占比为1.6%。

　　今年上半年，孚能科技实现营业收入52.23亿元，同比上涨近5倍；净亏损1.59亿元，亏损同比收窄29.6%；其中二季度已经实现扭亏为盈，净利润0.85亿元。

　　除孚能科技外，国轩高科（002074.SZ）、赣锋锂业（002460.SZ）、辉能科技、清陶能源等公司也在布局半固态或者固态电池。

　　今年5月28日，国轩高科在其第十一届科技大会上发布了两款科技新品，其中之一就是续航达1000km的360Wh/kg的半固态电池，并称今年将实现装车。

　　8月5日，国轩高科在投资者互动平台表示，半固态电池依据订单情况持续落地产能需求，预计将于今年底小批量装车。

　　今年7月30日，赣锋锂业官宣，赣锋重庆锂电产业园正式开工，该产业园规划建设10 GWh的固态电池产能，成为国内最大固态电池生产基地。

　　固态电池是下一代动力电池研发的重要方向，主要技术路线是使用固体电解质替代液态锂电池的电解质和隔膜，达到全固态状态后，具有不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题等安全优势。

　　但全固态电池制备工艺较为复杂，当前技术仍不成熟，生产成本高。因此目前很多企业选择固液混合电池的技术路线，即半固态电池。

　　对于半固态电池的应用前景，业内仍有不同看法。赣锋锂业下属公司锋锂新能源总经理许晓雄曾表示，固液混合电池可能是车用动力电池的终极路线。宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群则表示，“目前车规级的固态电池在能量密度上还不如液态电池。”

　　截至9月9日收盘，孚能科技股价下跌0.43%，报收32.2元，市值为345亿元。