小米把自己的名声都押在了这辆车上，那33亿呢？

　　8月11日晚上，小米集团创始人、董事长雷军进行了2022年度演讲，并发布了小米旗下一系列新产品和新技术。

　　汽车业务部分，雷军表示自2021年3月30日正式宣布进军电动汽车行业至今已经过去了500天，在此期间小米集团投入了33亿元，搭建了超过500人的专属团队，用来全栈自研自动驾驶技术，为此小米的人工智能实验室、小爱团队以及手机相机部门也给予了全力支持。

　　紧接着发布会上播放了一段演示视频，为我们展现了小米自动驾驶技术目前的开发进展，以及会具备哪些核心功能。

　　■ 适用全场景的小米自动驾驶

　　首先搭载小米自动驾驶的测试车可以被远程召唤，人们只要在地面上打开手机APP，就能一键远程启动车辆，然后测试车可以自动从地库行驶到地面上，来到用车人身边。这样既可以免去找车的问题，也避免了车位难停耽误时间或磕碰刮蹭风险。

　　在自动领航方面，演示视频中我们能看到小米自动驾驶能够应对市区道路、城际快速路的多种行驶场景和情况。比如车辆可以自动驶入匝道，并在城际快速路主动变道超车。

　　而在情况更复杂的城市道路中，小米自动驾驶还能进行“无保护自动掉头”、“无保护自动右转”、“自动绕行临停车辆”、“事故车辆自动绕行”、“自动环岛绕行”、“斑马线礼让行人”等动作。

　　虽然演示视频看起来这些功能还挺好用的，但我还是有些疑问，首先就是两个“自动绕行”功能并没有展现当时的车速，以及车辆真实的反应时间，所以我们并不能知道它们到底在哪些工况或场景下可以发挥最大作用。

　　另外就是从下面第一张图我们能看到，测试车在进行“无保护右转”的时候，左侧已经有自行车横向骑过来，但测试车却并没有做出礼让动作，这或许是因为自动驾驶系统将其判定为机动车，所以并未开启礼让功能。

　　但在右转进行到一半的时候，测试车却停在了人行道上，这是因为自动驾驶系统“看到了”左侧出现车辆，所以进行停车避让，但这也在一定程度上挡了行人过马路。

　　目前很多城市的交通法规中都对车辆经过和停在人行道上有严格的规定，比如必须礼让行人，或者不能将车停在斑马线上。不过现在很多自动驾驶辅助还不能有效解决这些问题，所以如果小米自动驾驶能够有效处理这些痛点，就可以将在众多驾驶辅助技术中脱颖而出。

　　视频最后为我们演示了小米自动驾驶的泊车功能，首先车辆根据导航可以自动进入停车场或地库，甚至可以自动排队。

　　而在地库的行驶场景下，小米自动驾驶还能够做到在角度比较小的急窄弯或者螺旋坡道上进行自动驾驶，可以自动避让行人和地上的锥桶或其它标志物。

　　当然在开启自动泊车的时候，系统就已经自觉地开始找车位了。在演示视频中，系统找到的是一个带有机械臂的停车位。当车辆循迹停车入位之后，这个机械臂会自动扫描车辆的充电接口，并自动接入开始充电。

　　从视频中能看到这个机械臂还是比较小巧的，上面缠着粗壮的充电线缆，而基座的造型以及整体橘白双色组合则很有小米的简约风格。

　　最后还想简单说一下测试车，这次发布的演示视频里至少出现了两款“工具车”，从外观内饰来看猜测是以比亚迪汉EV和全新宝马5系的PHEV版本为基础进行改装的。

　　另外在测试车上，我们看到了小米自动驾驶所需的一些传感器设备，以比亚迪汉改装版为例，它的车头前方有一个传感器，前轮上方有一个，而车顶除了有一个更大的立架以外，上面的传感器从体型来看很像是禾赛科技的Pandar128激光雷达，它是目前市面上唯一能实现360°激光传感的设备，这或许也将让小米自动驾驶系统可以用更少的传感器，达到高水平的环境感知和测绘能力。

　　目前小米自动驾驶正在全国进行道路测试，第一阶段共有140辆测试车行驶在各地不同环境的道路上。

　　■ “超前”的造车之路

　　在发布会上，雷军透露目前汽车业务的工作推进都比较顺利，甚至有些超出了预期。他表示从宣布造车到现在的500天时间里，自己对汽车工业有了更深刻的理解，认为做车一定要有敬畏之心，绝对不能着急。他同时希望大家给小米更多耐心和空间，“虽然我们内部已经有严密的保密措施，但网络上总有一些流言蜚语，所以近两年我就不准备辟谣，也不准备介绍新进展了，到了合适的时间会定期向大家汇报。”

　　而在播放完演示视频之后，雷军表示小米自动驾驶项目还会继续研发两年，他们的目标是在2024年进入行业第一阵营。

　　所以这就是昨晚发布会环节关于小米汽车的所有内容了，可以看到对于雷军而言，目前最重要的任务就是把自动驾驶技术研发好，因为他认为这是智能电动汽车决胜的“赛点”。

　　可能在很多人的认知当中，这个观点似乎有点太超前了，因为国内政策都还尚未对自动驾驶“解锁”，技术落地应用好像也还早着呢，把“宝”压在自动驾驶上，雷军不怕失败吗？

　　对此我们目前还不知道他内心的真实想法，或许在2024年的时候他会表露心迹。但如果从雷军此前的创业轨迹，再到如今智能电动汽车市场的发展趋势来看，小米造车所打的这个提前量是必要的，也是不容失败的。

　　在发布会之前的演讲环节里，雷军为大家分享了他的创业之路，其中进入移动互联网领域的过程和如今“小米造车”有着极为相似的时代背景。

　　据雷军回忆，他第一次意识到互联网蕴含的巨大能量是在1998年，当时已经有一批“先行者”们创建了中国互联网品牌，比如新浪、腾讯、搜狐、网易，而当时只顾着开发应用软件的金山就这样错过了第一波浪潮。在直接收购未果的情况下，雷军带领团队自己在2000年推出了主卖图书和音像制品的卓越网，并通过很多当时很超前的举措在两三年里成为极具影响力的B2C电商。

　　不过正当业务发展顺利之时，却迎来了全球互联网泡沫的破裂、资本市场的低迷，再加上电商平台本来就很“烧钱”的特质，将卓越网“击倒”，管理层只能将网站出售。可当时谁也没想到，新一波互联网浪潮又来了，这次的站在浪尖的就是B2C电商。

　　“卓越网，创办于互联网泡沫破裂之后，倒下于电商全面崛起之前，”雷军对此次创业经历非常感概，称其为一段刻骨铭心的经历。

　　但也就是从这次创业经历中，雷军对未来有了一个更为清晰的认知：未来互联网将融合到各行各业。所以当他听到2005年有传言3G无线网络即将开通的时候，他认为机会来了。

　　于是雷军抓紧行动，首先就是成为移动互联网的真正用户，不断寻找用户的痛点和商业上的契机。在这个过程中他发现人们因为手机屏幕小，2G网络速度慢而对移动互联网有些抵触，但这也正是商机所在，也成为日后雷军研发所有电子产品的基础理念。

　　紧接着他希望可以成为移动互联网浪潮最早的参与者，而最快的方式就是天使投资。于是雷军开启了投资人之路，直到2007年离开金山，以及2010年创建小米，他都没有放下这项事业。

　　而雷军此次对于小米造车的判断和他这些经历相似之处在于，小米进入电动车汽车市场的时候同样是错过了第一波“新势力”浪潮，甚至这条赛道也有点“泡沫破了”的味道。而通过对汽车产业的深入了解，以及在移动互联网方面的长期深耕，让雷军意识到汽车行业的“3G时代”，或许就是自动驾驶技术的应用。

　　所以就像当年积极“拥抱移动互联网”一样，雷军也在用相同的态度对待自动驾驶，希望这条路径能够让小米在智能电动汽车领域实现突破，毕竟这是“压上”了雷军全部声誉的最后一次重大创业项目。

　　■ 邦点评

　　当然，如今小米的实力比当年金山或者卓越网要好太多了，无论是人力、财力还是品牌知名度和影响力，都不可同日而语，再加上中国已经成为全球最大的电动汽车单一市场，这也让雷军更有底气，可以稳稳地把每一步都走扎实。

　　不过有动力也就有压力，很多同样没有赶上第一波电动汽车浪潮的企业，也正采取和小米相同的发展路径。就比如百度，它目前不仅有Apollo自动驾驶，甚至已经有独立的智能汽车品牌：集度汽车，以及首款概念车ROBO-01。还有华为，其虽然明确表示自己不造车，但从驱动电机到智能驾驶辅助技术都已经在多款车型上落地，像是搭载了华为 HI 全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法S全新HI版，以及刚刚上市不久，由“CHN”组合打造的阿维塔11，当然还有AITO问界M5、M7。

　　雷军从金山离职到创立小米，用了3年时间，而在2021年3月宣布启动的小米造车，能否同样用3年让自动驾驶开花结果，实现既定目标？让我们拭目以待。