广汕高铁跨京九铁路特大桥连续梁转体成功 将全面转入无砟轨道及铺轨施工阶段

　　5月9日0时55分，在2台DLD1200液压连续千斤顶和2台ZLDB液压泵站大功率牵引下，经过65分钟顺时针连续旋转，广(州)汕(尾)高铁重点工程跨京九铁路特大桥连续梁转体成功，打通了该工程建设的“咽喉”要道。广汕高铁将全面转入无砟轨道及铺轨施工阶段。

　　8日23时50分，广汕高铁跨京九铁路特大桥施工现场灯火通明，上百名建设者蓄势待发。随着现场总指挥一声令下，高33.4米跨京九铁路特大桥墩顶双幅转体梁作业正式启动，梁体沿顺时针方向缓缓转动，现场指挥中心的大屏幕不断刷新显示着每个部位的实时转动数据，工作人员分工协作，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头传送的数据，有条不紊地实时监控和调整转体速度。9日0时55分，广汕高铁跨京九铁路特大桥连续梁完成双幅同步墩顶转体77度，在33.4米高空中实现两个梁体精准合龙对接，成功“飞渡”京九铁路上方顺利“牵手”。

　　据了解，广汕高铁跨京九铁路特大桥位于广东省惠州市境内，桥梁全长698.54米。其中转体连续梁全长157.858米，与京九铁路呈77°夹角，同时跨越运营中的京九铁路、长深高速公路、惠州市市政道路惠新大道，地理位置显要，技术工艺复杂。

　　“跨京九铁路特大桥是全线唯一的转体施工特大桥，成功转体和合龙是广汕高铁通车运营关键的一环。”广铁集团广州工程建设指挥部相关负责人告诉记者，大桥横跨的京九铁路、长深高速是中国最繁忙的铁路和高速公路之一，同时该桥还位于自然保护区、全国4A级旅游景区红花湖景区内，工程建设涉及墩顶转体施工、连续梁施工，跨既有铁路和公路营运线施工等，其施工难度和环保要求在广汕高铁全线建设中是重点控制环节。

　　据悉，广汕高铁于2019年3月28日正式开工，全长约206公里，设计时速350公里，是中国“十三五”规划建设的高速铁路区域联络线，也是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。建成通车后将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密大湾区铁路网络。届时，广州到汕尾的列车运行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟左右。