中国网·滨海高新讯 穿越城区的货运铁路给人们的生活带来诸多不便。铁道口道路拥堵、火车鸣笛扰民，都让附近的居民感到十分困扰。“十二五”期间，本市将重点解决铁路集疏港能力不足、货运铁路线路穿越城区两大问题。规划中的新项目给铁路周围的居民带来了新的希望，货运铁路穿城的问题终将得到解决。

　　中国网·滨海高新讯 上班的早高峰，车行至铁路道口火车来了，眼看着道杆放下，在接下来的时间里，等待排车、拥挤抢道、缓慢挪移是必须经过的过程。深夜熟睡，突然一声清晰刺耳的“鸣笛”，令你从梦中瞬间清醒。穿越城区的货运铁路给很多人的生活带来了烦恼和不快。货运铁路穿城，已经成为目前一个突出的问题。

　　近日公布的《天津市综合交通十二五规划》让很多人看到了新的希望。规划中提到，将重点解决铁路集疏港能力不足、货运铁路线路穿越城区两大问题。随着进港三线、西南环线、大北环铁路的相继建设，陈塘支线、李港铁路、京山小三线、进港一线等货运铁路终将逐渐淡出人们的视线。

　　记者调查

　　在天津政务网等网站的“政民零距离”等栏目中，屡屡能看到市民向相关部门反映火车扰民的情况，而“上榜”最为集中的就是陈塘支线、李港铁路。昨日记者来到铁路沿线，进行了实地调查。

　　现场

　　地点：卫津南路中石油桥下

　　逢早高峰必“堵”路口乱作一团

　　昨天早高峰，记者来到位于卫津南路的中石油桥下，这个地段是人们公认的“瓶子口”。车行至此，高大的桥墩令道路突然间“缩紧”了空间，而铁道口的存在，使人们通行时变得格外小心。和每天一样，在早高峰时段这里必“堵”无疑。记者看到，此路段机动车道、非机动车道和人行道没有明确的分界线，时常有自行车和行人穿梭在机动车之间，场面十分混乱。早上7:30一过，车流骤增，此时有火车经过，短短几分钟就会导致道路的阻塞。道旁卖早点的商贩对记者说：“每天早晨这一路段都会排出长达数百米的长龙，汽车喇叭声此起彼伏，几分钟才能挪动一点。有时候火车通过较为频繁，半个小时就会过两趟，或者上行的火车刚过去下行的火车又来了，使车辆无法通行。”

　　守铁道的工作人员告诉记者，陈塘庄支线上的火车每天通行的数量不一定，大概在48-53趟之间，每次有火车经过时道路口一般封闭5-6分钟。此时，一趟货运列车刚刚通过，道杆收起后，所有的司机就像赛场上的选手，立即呈现你争我夺之势。记者看到，此时原本两车道的马路已经被堵死了，公交车、私家车、自行车加上行人，将路面排得满满的。从两边来的车辆还见缝插针，有的司机看到堵车干脆原地转头，导致后面的车辆遭了殃。一边趁机直行一边还要躲避混入的车辆，路面乱作一团，时常发生剐蹭等状况。这段平时驾车只需5分钟左右的车程，现在至少要30-40分钟才能通行。直到9:00以后，拥堵情况才有所缓解。

　　交管部门日前曾进行过一次调研，结论是中石油桥下陈塘庄铁路道口为机非混行道路，因铁道口处有坡度，车辆行至此处易溜车。当行驶缓慢的货运列车通过时，通行该道口的车辆被迫长时间等待，致道口两侧严重压车。丽江道开通后虽为梅江地区和小海地地区车辆出行提供了新的线路选择，但因不能通向中石油桥上，个别车辆由丽江道行至卫津南路辅路后逆行再右转上桥，影响正常行车秩序，存在交通安全隐患。

    反映

　　地点：丽江道附近居民区

　　不分昼夜鸣笛 居民不堪其扰

　　在离陈塘庄支线不远的丽江道上，有一座下穿地道，地道上方就是另一条穿城铁路李港铁路。记者了解到，李港铁路李七庄段每天经过几十趟火车，轰鸣阵阵，汽笛声声，给周围国风星苑小区、纪明家园小区、五一阳光小区、天房美域、万科金奥国际小区等居民区几万户群众生产生活带来诸多不便。“我家就住在国风星苑的25号楼，距离李港铁路也就百米左右。每天货车经过都会鸣笛，特别是在半夜，四周很安静，那声音格外刺耳，我经常半夜被火车笛声惊醒，无法入睡。”采访中，一位居民向记者诉苦。

　　一位网民在给市建交委的留言中写道：“我住在西青与南开交界的俊城浅水湾，旁边就是陈塘庄支线，火车天天从距离居民楼不足50米远的地方穿过，每天来回最少20次，而且无论昼夜鸣笛肆无忌惮，给居民正常上下班、日常生活都造成了严重的影响，铁路沿线的居民怨声载道。其实，周边的华苑、阳光100小区等数万居民，也一直饱受这条铁路的影响。”

　　铁路新项目带来新希望

　　在《天津市综合交通十二五规划》中提到“重点解决铁路集疏港能力不足、货运铁路线路穿越城区两大问题。推进进港三线建设工程，解决东疆港区集装箱铁路运输问题。启动南港一线和西南环线，解决南港区和南疆港区集疏运问题。建设大北环铁路、建设汊周联络线、杨双联络线，同时启动临港环线前期工作，在城市外围形成环形货运通道。在上述工程实施后，在中心城区取消陈塘支线、李港铁路和京山小三线的货运功能，在滨海核心区取消进港一线，减少货运铁路穿城干扰”。

　　记者从铁路部门了解到，本市铁路货运设施布局主要以服务中心城区和滨海新区及港口为主线，按照铁路“内客外货”总体布局，将货运设施设置在城市外围道路交通发达的区域，届时货运铁路线路都被规划到了主城区以外，而穿越城区的大都是客运铁路。规划中提到的一些新项目，在近两年已经着手实施。今年备受关注的西南环线铁路工程正式动工开建，计划总工期30个月，预计2016年建成。西南环线铁路工程位于本市西南部，西起京沪高铁周李庄站，沿既有周芦线通道向东南方向行进，沿途经西青、大港、津南，终到津南支线咸水沽站。工程建成后，将形成天津南部一条大能力的、与国铁干线标准和运输能力匹配的枢纽货运环线铁路，运行时速将达到120公里。

　　作为津保铁路货运线路项目，津保铁路大北环货运线目前也正在加紧建设。该项目起自津沪线北辰区双街镇，终点为东丽区胡张庄线路所，全长36.978公里，设计时速200公里，投入运营后，将实现天津地区铁路货运走环外、客运走环内的“内客外货”的铁路构架，加强天津港的疏港能力。

　　如果说今年津保铁路大北环线的开工建设拉开了本市主城区外北部货运环线建设的序幕，那么今年开工建设的天津西南环线既有线路改造以及连接天津港南港的南港铁路，将为本市货运环线铁路画下另一半美丽的弧线。随着津秦客运专线的投入使用，与既有的客运铁路一起，在2至3年内，天津“内客外货”的铁路网格局将初步显现，穿城货运铁路的问题也终将得到解决。新报记者王月实习生郭梦琦摄影新报记者王健