中国网·滨海高新讯 昨天，“生命运河探源”走进南水北调中线河南段记者团从河南平顶山市启程，驱车近160公里，在完成对宝丰县和温县的中线干渠工程采访后，抵达焦作市。据了解，2014年，当南水北调中线段开始运行，汉江水自南向北一路奔腾时，既会流经10米高空，也会被引入黄河河床底部地下40米深隧道，确保送往津城的水，水质不会受到外界环境的影响。

　　世界最大渡槽“托水上天”

　　平顶山界内有沙河、大浪河、将相河三条河流，恰好与南水北调中线段干渠相交，为确保水源不受外界河流影响，特别采用了“渡槽送水”的方法。记者看到，河床上竖起的混凝土支柱，把一个个巨大的U形槽体托举至10米高空，不仅避免了与外界河水的接触，更使得干渠自南向北形成地势落差，使水源不需借助外力就能流动。平顶山项目部技术人员于澎涛告诉记者，沙河渡槽是世界上最大的渡槽工程，总长11.9公里，需要188个巨型槽体相连，每个槽体高9.4米，宽9.3米，长30米，重约1200吨，四组并联减轻单位面积所受压力，令水平稳地奔腾在10米高空。

　　黄河隧道“引水入地”

　　南来的汉江水与东流的黄河水十字相交，擦肩而过却“江水不犯河水”，这一奇观将通过南水北调中线段两条4250米长的穿黄隧道成为现实。记者进入地下40米深处的隧道发现，隧道内直径相当于三层楼房的高度，即便在里面跑上一列火车也绰绰有余。据河南省南水北调办工作人员鲁肃介绍，正式开始输水后，汉江水将以每秒320立方米的速度通过，需综合考虑隧道承压、地质结构和有可能到来的黄河洪水，因此把隧道深度设置在河床地下40米，并把特殊材质的环状钢筋，植入混凝土结构中提升稳定性。工程按黄河300年一遇洪水设计，主要建筑物设计地震烈度为7度。目前穿黄隧道已实现南北贯通，正在进行收尾工作，预计将于2013年12月正式完工。（特派记者 刘超）