中国网·滨海高新讯 这是一架最多可搭载290名乘客、最远可飞行1.63万公里的“梦想客机”。尽管比原定时间足足晚了三年多，但它还是吸引了全球的关注——昨日（9月27日），全球首架波音787交付给启动用户全日空，这是波音自推出777机型14年后研发的首款全新机型。这个机型有何特点和先进之处？这样的新机型能给航空业带来怎样的影响？

　　节油20% 高效又环保

　　波音787飞机是具备颠覆性特点的产品。由于大规模使用复合材料和节能技术，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可以让航空公司的运营成本大幅降低。

　　787梦想客机借助了四项关键技术——新型发动机、更多使用轻型复合材料、更高效的系统和先进的气动性能，它比当今同尺寸的飞机节省20%的燃油。依据型号不同，787飞机座位数量覆盖210座至290座，最远航程可达16300公里。这是航空史上首架超长程中型客机，打破了以往大型客机与长程客机挂钩的定律。

　　作为787的启动用户，全日空公司介绍，这架787客机将于12月正式启动，执飞羽田—北京航线，每周一班。

　　目前，波音公司已经接到来自全球55家航空公司的800余架波音787客机订单。787梦想客机目前在中国拥有59架订单，其中国航、东航各15架，南航10架、海航10架、上航9架。首架国内航空公司订购的波音787飞机预计明年年中交付给南航。“787梦想客机将与777飞机互为补充，用于帮助航空公司拓展国际航空市场，”波音中国传播事务部有关人士告诉记者。

　　787也堪称波音史上拖延交付使用日期最长的飞机，其原计划在2008年5月交付，但受一系列技术因素影响，波音787的交付日期推迟了3年多。据悉，为研制787客机，波音耗资100亿美元，单体客机售价也高达2亿美元左右。它的竞争机型为空客A350，同样为碳纤维复合材料制成，预计2014年可以交付首架飞机。

　　天津企业参与制造

　　在波音787客机上，中国制造的影响力越来越显著。天津波音复合材料有限责任公司(以下简称“天津波音复合材料”)承担了787客机复合材料面板和内饰零部件的生产。

　　复合材料是飞机制造的重要部件。“787飞机主要由碳纤维复合材料制成，由于这种材料可以像布料一样剪切，因此新的生产工序制造出的边角余料和废料减少了，”波音方面表示，787机型中，复合材料占飞机结构50%的比例。天津波音公司负责787梦想客机复合材料面板和内饰零部件的生产，且已经成为波音全球复合材料重要供应商。

　　天津波音复合材料是波音公司和中国航空工业集团公司共同投资的合资企业。今年4月，在原有厂房基础上，波音注资2100万美元建设的新厂房竣工投产。“到2013年，天津波音生产复合材料产能将在现有基础上提高60%，天津波音的员工人数也将从目前的700人增至1000人以上，并为波音在产所有机型生产零部件，主要包括波音737、波音747-8、波音767、波音777和波音787等系列机型，”天津波音复合材料总经理盖瑞·贝克此前向本报记者表示。

　　“来自中国的合作伙伴在波音787项目中起到了重要作用，成飞、哈飞、沈飞都是这个项目相应部件的唯一供应商，这是波音首次选择中方合作伙伴作为唯一供应商，”波音中国公司传播事务副总裁王玉奎表示，成飞是波音787项目方向舵唯一供应商。哈飞负责787飞机翼身整流罩面板、复合材料零部件的生产。沈飞是波音787项目垂直尾翼前缘唯一供应商。在787项目整个生命周期内，中国航空工业所参与的787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前缘工作的总价值可达数亿美元。

　　中国成波音最大买家

　　中国民航局副局长夏兴华在第六届中美航空论坛期间透露，截至今年7月底，中国民航业共有波音飞机820架，占中国全部运输机队的49%，中国已是波音飞机的最大买家。

　　过去5年，中国通过购买、经营租赁和融资租赁方式共引进波音飞机389架。而根据波音的预测，中国对包括787梦想客机和777在内的中小型双通道飞机的需求显著，为1040架，占飞机需求量总价值的40%以上。

　　谈及中国民航发展，夏兴华援引统计数据说，2010年，中国民航运输总周转量占全球总量的9%，北京首都机场、上海浦东机场步入世界最繁忙机场之列；另一方面，过去5年中国民航业运输飞行百万架次重大事故率为0.1，同期世界平均水平为0.5。夏兴华预测，到2015年，中国民航运输飞机将达2750架，全国民用运输机场超过230个，年旅客运输量将达4.5亿人。（记者 张琦 耿雅新 稿件统筹 朱胥男 骆文靖）