【核心提示】

出租车通道空空荡荡，黑车司机漫天要价；从下火车，到打上车，超过一个小时。

这是记者在北京南站的遭遇，但并非个例。

连日来，北京有关出租车司机拒载、绕道等问题的投诉、抱怨时有耳闻。

北京为何打车难？究其原因，有供求关系，有管理水平，也涉及利益格局。

一小时才打着车

7月15日晚，记者搭乘上海开往北京的高铁到达北京南站。本打算乘坐出租车回家，却花了一个多小时才打上一辆车。其间遇到的种种情况令人反感，也引人深思。

列车当晚11点15分到达北京南站，11点20分乘客纷纷出站。这个时间，地铁已经停运，公交车也只剩下极少的几条夜班路线。几百名乘客，除了有人开车来接站的，大多数只能选择打车回家。

本以为打车回家会很方便，但刚走到出租车候车点，记者却傻眼了——近100名乘客排着长队等候打车，但出租车通道上空空荡荡，一辆车也没有。

通道的另一边，七八名黑车司机则不停地兜售着生意。他们吆喝：“打车吗，不用排队，在这排一个小时也打不上车啊。”

15分钟后，另一趟高铁到站。眼看着打车的队伍越排越长，但这段时间里仅来了一两辆车，杯水车薪。

时间越来越晚，有几位乘客跟着黑车司机走了，有的则拖着行李，打算走出车站，到附近的路上去碰运气。

但黑车司机说，这个时间，周边的车也很少，即便有也都载着乘客，“除非你走到二环边上去”。从北京南站步行到南二环至少需要20分钟。

记者询问一位黑车司机，从南站到东四环要多少钱。司机想了想说“200元。”同样的距离，正规出租车大约仅需40元。

随后，记者拨打了北京市非紧急救助热线12345，向接线员反映了北京南站打车难、黑车司机漫天要价的情况。

接线员很耐心地接听电话，记下记者的姓名和电话，表示了解了情况。

然而，在随后的40多分钟里，情况并没有明显改善。

等待过程中，还发生了司机试图拒载的情况。一名乘客要去东二环保利大厦，对于这样的地标性建筑，这位司机竟表示“不认识，去不了”。后来在车站管理人员指引下，司机才不情愿地出发。

“他肯定是嫌路太近，活儿小，不想去。”管理人员对乘客说。

又过了20分钟，眼看将近零点，大约一半乘客都选择了黑车。剩下的两三名黑车司机见没活儿可接，也散去了。

一直到12点20分，也就是等候了整整1个小时后，记者终于打上一辆出租车，到家将近凌晨1点。

分配格局有争议

近来北京打车难，问题不独在南站。每逢高峰期，每逢大雨天，车站、商场甚至路边，打车都不容易。

在一个周六的傍晚，北京西站，排队人很多，出租车极少，黑车司机在招徕生意。记者打上车，到地面才发现，大量出租车被堵在地面车库入口外。

出租车既是城市公交体系的重要组成部分，又是一个城市的窗口。拒载、绕道、打车难等乱象，不仅影响百姓出行，还有损城市形象。

有专家指出，由于北京今年以来实行了私家车限购政策，导致打车需求增加，而出租车供应量没有增加，出租车市场正逐渐变成“卖方市场”，也就难免出现司机挑乘客的现象。

专家的分析固然有一定道理，但当晚记者打上车之后，与出租车司机陈师傅的一番对话，也许更能说明乱象背后的原因。

陈师傅告诉记者，如果不是送客经过，自己是不会主动去火车站、机场等活儿的。“车站附近堵车，经常要排队两三个小时。等了这么久，最后拉一个起步价，又不能拒载。那我这一天可能连份儿钱和油钱都拉不出来，太坑人了。”

归根结底，问题还是出在钱上。油价不断上涨，份儿钱没有下降，除了2块钱燃油附加费以外，出租车运价也迟迟没有调整。

陈师傅说，他每天工作12个小时，每个月拿到手只有3000元左右，“和前些年相比，这两年实际收入下降了，但物价上涨很快，各种生活成本都在涨，生活压力越来越大。”

“每个月挣3000块钱，前提是每天都得出车。为什么我就不能生病，家里就不能有事儿？我也需要休息，但一休息全是自己的！”陈师傅说，“政府不管、公司不管，只能我自己消化。没办法，我只能挑乘客，不然就干一天赔一天。”

陈师傅告诉记者，也有出租车司机挣得比较多的，每个月收入六七千元。但他们往往每天工作16个小时，“简直把命都搭上去了”，既不利于自己的健康，也不利于交通安全。

在这个涉及出租车司机、出租车企业、乘客和政府四方的格局中，司机收入下降，生活压力大；乘客打车难，遭遇不合理对待；政府迫于物价上涨压力不敢调运价，又缺乏对出租车市场的有效管理手段，导致能力受质疑，形象受损。可以说，对这三方而言，是“共输”。

相反，无论油价、物价怎么涨，不管乘客打车有多不便，出租车企业依然每天收着高额的“份儿钱”，丝毫不受影响。

很显然，这种不合理的利益格局是导致出租车市场乱象重现的重要原因，必须调整。