中国网·滨海高新讯 随着京沪高铁的正式运营，作为天津唯一一个始发站，修葺一新的天津西站也陆续迎来大批旅客。可是，与白天出站后地铁、公交等各种公共交通工具的便捷相比，到了晚上，这里就成了出租车的天下。正是因为有了这种“优越感”，夜晚西站的出租车也开始狮子大张口，打车到底多少钱，全凭司机一张嘴。

　　读者遭遇

　　打车去华苑一口价60元

　　孟先生前几天乘京沪高铁由上海返津，列车于22：00左右抵达西站。出站后，孟先生来到出租车等候区，蜂拥而上的出租车司机和随口喊出的打车费，一下子把他弄晕了。“我要去华苑，以为出租车都是打表走，但问了好几个司机，都说到了晚上一口价，都开出了60元的价格。”孟先生说，“即便是白天堵车，从西站到华苑也用不了60元，何况是晚上。”这样的“一口价”显然让孟先生无法接受，但询问其他出租车司机，得到的结果却出奇地统一。无奈下，孟先生只好“认头挨宰”。“否则只能出站到马路上去打车，这么多行李怎么走得出去啊！”

　　记者调查

　　四人一车去塘沽每人120元

　　前天22：00左右，记者来到天津西站，此时，恰巧有一班京沪高铁列车到站。记者跟随大量旅客由站内走向出租车等候区，还没走出通道，八九个出租司机就围了上来。“有去塘沽的吗？150元一位。”见旅客稍有停顿，这些出租车司机便开始对其“狂轰滥炸”，并表示一口价更划算。或许经不住他们的“软磨硬泡”，短短十几分钟，几名旅客就被这些出租车司机带走，分别去往塘沽、西青等地。站外，出租车“一口价”同样“盛行”。记者沿南广场外寻找出租车，但得到的回答均为不能打表。记者询问一位司机，前往河西区解放南路要多少钱，司机答道：“至少50元。”而经试验，此段路程打表只需不到28元。

　　记者在现场观察发现，在西站出租车等候区“蹲守”的出租车司机，都会先询问旅客是否去塘沽。如果有人去塘沽，司机就会热情地攀谈、讲价，直至拉到活儿。而如果有人想去往附近的地方，司机就没这么大耐心了，多是一口价，再附赠一句，“愿意去就上车，不走就找别人”。一名晚上专门在西站“等活儿”的出租车司机告诉记者，在这里等候的司机，一晚上最多跑两三趟，所以大家都不愿意跑近道儿，否则不划算。

　　在等候区揽客的出租车司机们，开口要价比较一致，去往塘沽方向都是150元，如果有人觉得价高，也会主动降价，但最低也要120元，而前往华苑、西青方向则多为60元一位。不过，这样的价钱都建立在“拼车”的基础上。在确定有乘客乘坐后，出租车司机往往会将乘客先领到车内，再继续揽客，拉到三四名乘客才开车离开。一名准备前往塘沽的外地乘客因不了解价格，站了许久，一名出租车司机走过来说：“你准备花多少钱？”乘客表示只能花六七十元，该司机想了一会儿说：“好吧，70块跟我车走。但别声张，车上每人都是120块，让人听见不好。”

　　采访中，记者发现，除了出租车，还有几辆私家车停靠在周围招揽生意。这些“黑出租”大都停在站外广场边，主盯的“客户”正是那些无法接受正规出租车一口价的乘客。部分外地旅客上车后才发现他们并非正规出租车。面对乘客产生的质疑，这些司机反倒理直气壮：“反正也不打表，坐哪个车不一样啊？”记者王渐见习记者佟芳