根据最新统计的数据,地铁1号线5年来共安全运行1122.78万列公里，安全运送乘客15681.4万人次，最高日客运量达到21.2万人次，共开行392,953列次。列车正点率达99.66%，乘客满意率达到98.6%。

　　目前，地铁1号线首、末班车分别在6：00和22：00从双林站和刘园站对发，全线结束运营时间为22：45，全天运营时间16小时45分钟，单程运行时间仅需45分钟。周一至周五采用平日运行图，早晚高峰时段的行车间隔保持在5-6分钟；周末和节假日采用节假日运行图，全天行车间隔保持在8-10分钟；雪天行车密度缩短到间隔4-5分钟。

　　地铁2号线

　　西起西青区的曹庄，东至东丽区的空港经济区，连接了西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区。途径广乐道-黄河道-南马路-通南路-铁路天津站后广场-华昌大街-卫国道，正线全长22.657km，全线共设车站19座（不包括2号线延长线“滨海国际机场站”）。

　　地铁3号线

　　南起自西青区高新区，北至北辰区小淀，为西南至东北的骨干线，与1、2号线共同构成天津市快速轨道交通线网的基本骨架。沿线经过西青、南开、河西、和平、河东、河北、北辰七个行政区，正线全长29.655km，全线共设站23座。

　　如何换乘

　　地铁1号线：在西南角站换乘2号线；在营口道站换乘3号线；在下瓦房站换乘5号线；在天津西站换乘6号线。

　　地铁2号线：在西南角站换乘1号线；在天津站站换乘3、9号线；在靖江路站换乘5号线；在红旗路站换乘6号线。

　　地铁3号线：在营口道站换乘1号线；在天津站站换乘2、9号线；在张兴庄站换乘5号线；在红旗南路站换乘6号线。

　　展望2、3号线

　　变化 自动售检票系统找零全为纸币

　　地铁2、3号线的自动售检票系统也将全面升级。与1号线相比，2、3号线的自动售票机仍收取纸币和硬币，但找零币种全部为纸币，更加方便乘客携带。

　　对于客服中心的半自动售票机，2、3号线配备了17寸或19寸乘客显示器，大屏清晰的显示能便于乘客清楚了解自己的卡内信息。同时，半自动售票机自带读卡器的车票读取速度也将提高到0.3秒/张，这就提高了客服中心人员办理业务的效率，为乘客节省了等待时间。

　　2、3号线闸机的灵敏度与1号线相比也有所提高，闸机的乘客处理速度最高为每分钟75名乘客，加快了乘客进出站的速度，缓解了进出站客流压力，减少了乘客的等待时间。

　　新功能 电动客车具备自动驾驶功能

　　地铁2、3号线采用全自动模式，电动客车具备自动驾驶功能是其最大的亮点，而自动驾驶的安全系数要高于人工驾驶。信号系统将采用移动闭塞技术，电动客车可实现无人驾驶。驾驶员可以选用自动驾驶模式运行，采用移动闭塞技术后，列车会在固定的区间运行，当与前面的列车距离拉近时，列车会自动减速，保持距离。此外，列车还具备超速保护功能，超速时，列车会自动报警，并将速度降下来。实现全自动驾驶后，列车司机可以根据相关提示，负责紧急情况的处理工作。

　　地铁2、3号线车辆的设计时速为80公里，整车采用流线型设计。其中，地铁2号线的23列138辆不锈钢车体地铁车辆，每列车共有6节车厢，采用3动3拖6辆编组方式。座位模式与地铁1号线相同，采用横排坐椅，乘客相对而坐。全车设有256个座位，定员载荷1440人，最高可以承载1832人。另外车厢内专门设计了残疾人坐椅位，残疾人可以将轮椅固定在地铁车辆上。考虑到乘客身高不同，车厢内部安装了吊环，在车门的位置采用了花瓣状的扶手，可供多名乘客抓扶。

　　地铁2、3号线列车除了动态地图、LED滚屏进行到站信息报告外，车厢内的旅客信息系统也将会显示到站信息。另外，2、3号线比1号线更为先进的是每节车厢内都将安装8个17寸的显示屏，通过无线通信系统，乘客可以收看实时更新的新闻等视频节目。

　　地铁2、3号线还更加注重安全性，列车采用不锈钢车体，突出“科学与技术、绿色环保和人文安全”的设计理念。重量轻，而且坚固耐用。内部装修上以铝合金板为主，这种材料不易燃，而且燃烧后释放的气体不会对人体造成伤害。车厢内设计了紧急报警装置，乘客按下按钮，便可与司机通话。车厢内还安装了监控系统，接到报警后，驾驶室内的屏幕显示会自动切换到乘客报警的位置，摄像内容可以存储，以方便公安机关查看调用。（每日新报记者 邢珊）