中国网·滨海高新讯 本报连续两天报道的天津滨海国际机场出租车拒载短途客，出租车司机在大厅随意拉客的现象，引起读者的强烈反响。昨日，记者再次进行回访，在市客管办机场办公室工作人员的疏导和规范下，拒载和拉客现象有所改观。几天的报道过后，一些问题引人思考。

　　反馈

　　市客管办机场办公室“战线”太长人手不够

　　昨天，市客管办机场办公室工作人员郭先生向本报表示，该办公室一共7名工作人员，每两人一班，总共分为三班轮流值勤，每天从早晨9点开始，到晚上航班结束（正常情况下航班一般到晚上12点左右结束），一个人值守监控室，一个人在外面维持秩序。由于出租车停车场太长，有时出租车排队长达四五公里，来回一趟就得两个多小时，加上还要管理机场内外拉客的行为，工作人员忙得几乎没有休息的时间，人手根本不够。当问及是否会针对拒载和拉客现象采取更为有效的治理措施时，郭先生表示，昨天上午市客管办已经在开会研究这一问题，但具体内容并不清楚。

　　记者转而询问市客管办研究的具体内容及结果，但对方并未接受采访。

　　数字

　　每天有1.5万名旅客进出滨海国际机场

　　随着天津经济的高速发展，世界级体育盛会、经济论坛相继在天津举办，天津的发展也给来自世界各地的客人留下了深刻的印象，越来越多的外国人、外地人聚集天津。据了解，天津滨海国际机场是涉外窗口，现有国际国内航线71条，通航城市57个，每周航班达到1300多架次，每天旅客的吞吐量在1.5万人左右，在机场运营的国内外航空公司有30余家。仅今年上半年，滨海国际机场旅客吞吐量就完成262.04万人次，增长18.0%。

　　另一方面，天津出租车行业水平近年不断提高，去年本市更新了两万余辆出租车，花冠、威志等喷涂着统一颜色、统一标志的新型出租车已经成为城市一道亮丽的风景线。

　　城市高速发展需要高效高质管理匹配

　　出租车是一个城市的名片，远方的客人下了飞机、出了火车站，往往第一个打交道的就是这些出租车司机。伴随着天津城市的高速发展，如何让的哥的姐们成为让客人了解天津、体验天津变化的第一梯队，就成了摆在客运管理部门面前一个无法推卸的责任。

　　天津的出租车车况越来越好，客运管理部门肯定在其中做了大量工作。然而，硬件水平上去了，人员素质、服务态度、行业管理水平这些软件就更需要重视。出租车的管理不该只是面子工程，休息日、节假日更不该成为城市管理不作为的借口。按照以往，每逢节假日或者重大活动前夕，客运管理部门都会大张旗鼓进行专项整治，最近一次自今年7月底开始的专项整治也仅仅是刚刚结束，整治之后问题依旧，管理部门不紧不慢的态度让人看着着急。管理部门有节假日，可旅客的航班却没有节假日。

　　经济学中有个木桶原理，又叫做短板理论，是说一个木桶盛水的多少，并不取决于木桶上最长的那块木板，而是取决于最短的那块。希望天津的出租车管理水平不要成为行业发展中的短板，高效、高质的管理水平才能提升整个出租车行业的水平。宽阔美丽的道路、干净整洁的出租车，这些代表城市形象的设施需要与之相配的高水平的管理。

　　本报连续两天关注天津滨海国际机场出租车拒载短途乘客，出租车司机在大厅随意拉客的现象，报道在读者中引起强烈反响，不少网友纷纷留言出谋划策。但作为管理部门之一的市客管办并没有接受采访，可能他们正在采取行动，但目前还不得而知。记者 刘连松 李卫民