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天津机场出租车拒载拉客改观
中国网滨海高新:www.022china.com  时间: 2009-10-13 11:53:53 
概要:昨日,记者再次进行回访,在市客管办机场办公室工作人员的疏导和规范下,拒载和拉客现象有所改观。

  中国网·滨海高新讯 本报连续两天报道的天津滨海国际机场出租车拒载短途客,出租车司机在大厅随意拉客的现象,引起读者的强烈反响。昨日,记者再次进行回访,在市客管办机场办公室工作人员的疏导和规范下,拒载和拉客现象有所改观。几天的报道过后,一些问题引人思考。

  反馈

  市客管办机场办公室“战线”太长人手不够

  昨天,市客管办机场办公室工作人员郭先生向本报表示,该办公室一共7名工作人员,每两人一班,总共分为三班轮流值勤,每天从早晨9点开始,到晚上航班结束(正常情况下航班一般到晚上12点左右结束),一个人值守监控室,一个人在外面维持秩序。由于出租车停车场太长,有时出租车排队长达四五公里,来回一趟就得两个多小时,加上还要管理机场内外拉客的行为,工作人员忙得几乎没有休息的时间,人手根本不够。当问及是否会针对拒载和拉客现象采取更为有效的治理措施时,郭先生表示,昨天上午市客管办已经在开会研究这一问题,但具体内容并不清楚。

  记者转而询问市客管办研究的具体内容及结果,但对方并未接受采访。

  数字

  每天有1.5万名旅客进出滨海国际机场

  随着天津经济的高速发展,世界级体育盛会、经济论坛相继在天津举办,天津的发展也给来自世界各地的客人留下了深刻的印象,越来越多的外国人、外地人聚集天津。据了解,天津滨海国际机场是涉外窗口,现有国际国内航线71条,通航城市57个,每周航班达到1300多架次,每天旅客的吞吐量在1.5万人左右,在机场运营的国内外航空公司有30余家。仅今年上半年,滨海国际机场旅客吞吐量就完成262.04万人次,增长18.0%。

  另一方面,天津出租车行业水平近年不断提高,去年本市更新了两万余辆出租车,花冠、威志等喷涂着统一颜色、统一标志的新型出租车已经成为城市一道亮丽的风景线。

  城市高速发展需要高效高质管理匹配

  出租车是一个城市的名片,远方的客人下了飞机、出了火车站,往往第一个打交道的就是这些出租车司机。伴随着天津城市的高速发展,如何让的哥的姐们成为让客人了解天津、体验天津变化的第一梯队,就成了摆在客运管理部门面前一个无法推卸的责任。

  天津的出租车车况越来越好,客运管理部门肯定在其中做了大量工作。然而,硬件水平上去了,人员素质、服务态度、行业管理水平这些软件就更需要重视。出租车的管理不该只是面子工程,休息日、节假日更不该成为城市管理不作为的借口。按照以往,每逢节假日或者重大活动前夕,客运管理部门都会大张旗鼓进行专项整治,最近一次自今年7月底开始的专项整治也仅仅是刚刚结束,整治之后问题依旧,管理部门不紧不慢的态度让人看着着急。管理部门有节假日,可旅客的航班却没有节假日。

  经济学中有个木桶原理,又叫做短板理论,是说一个木桶盛水的多少,并不取决于木桶上最长的那块木板,而是取决于最短的那块。希望天津的出租车管理水平不要成为行业发展中的短板,高效、高质的管理水平才能提升整个出租车行业的水平。宽阔美丽的道路、干净整洁的出租车,这些代表城市形象的设施需要与之相配的高水平的管理。

  本报连续两天关注天津滨海国际机场出租车拒载短途乘客,出租车司机在大厅随意拉客的现象,报道在读者中引起强烈反响,不少网友纷纷留言出谋划策。但作为管理部门之一的市客管办并没有接受采访,可能他们正在采取行动,但目前还不得而知。记者 刘连松 李卫民

 
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文章来源: 城市快报 责任编辑: 玉昌
 
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