中国网·滨海高新讯 自行车、汽车各行其道，应该是合理设置，可有时却被不合理地使用。记者调查发现，本市部分路段的自行车道被机动车抢占，成了机非混行道；有的自行车道上甚至停满了机动车，变成停车场。既环保又便捷的自行车，在一些繁华路段和单行路上，不得不在机动车的夹缝中穿行。给骑车人带来不便与安全隐患的同时，也使骑车人感到很无奈。他们不禁要问：到底哪里才是自行车的行车之道呢？

　　现象1 自行车道变成停车场

　　地点：小建设路

　　从大沽南路往南京路方向行驶，每段路都有自行车道。到了小白楼附近的小建设路上，由于道路两侧被车主“开发”成了停车场，原本四条车道宽的大马路，现在只剩下两条车道，使得小建设路上的机动车道变成了“机非混行”车道，骑自行车、三轮车的市民只能绕过“停车场”，与机动车争抢地盘。

　　在该路段上，自行车道标志虽然消失了，但还是有一条白线将道路分成左右两部分，路的右边有一个“单行路24小时”的提示牌。白色实线的右边是很明显的非机动车道，但非机动车道上依次停着机动车，成了停车场。在白色实线的左边还有两排白色虚线和一个单行指示箭头，很明显这是机动车道，而此时，该车道上也停着几辆车。

　　现象2 自行车骑上机动车道

　　地点：新华路

　　唐山道到营口道之间的新华路，路面不宽，交通繁忙，有很多公交车、出租车、自行车、行人经过。路段一侧停放的小汽车挤满了人行道不说，还占据了自行车道，行人和自行车不得不冒险从机动车道经过，使本来就狭窄的新华路更加拥挤。

　　红灯一亮，几辆公交车按顺序停下，旁边，一辆出租车慢慢驶过“停车场”与公交车之间的夹道，右转而去。随后，一辆私家车顺势停在了公交车旁边的夹道上。紧接着，一辆辆机动车像插拼图一样，纵横交错停在一起，“停车场”与正在等红灯的机动车之间仅有一人宽的距离，自行车只能在这一人宽的空隙间穿行。“我也不想违章，毕竟机动车道上比较危险。可是汽车把自行车道都堵严了，我只能在机动车道上骑了。”一位大叔无奈地表示。

　　现象3 有停车线没有行车线

　　地点：湖北路

　　马路上只有机动车停车线而没有标出机动车道和自行车道，这样的设计是否合理？在湖北路上，记者看到，该路段上没有标明机动车道与非机动车道，甚至连机非混行车道的标志都没有，相反，马路一侧却用白线划出一条条停车线，马路另一侧，虽然没有划出停车线，但也停放着汽车。本来单行路就很窄，马路两边停车还占用了车道，能够通行的道路所剩无几。

　　面对这种现象，很多市民都很无奈。张女士表示，自己上下班都要经过这条路，可是马路两边总是停着汽车，每次经过都会特别小心，有时还要将自行车搬到便道上骑。“这里不能停车的，可是停了也没人管。这么窄的道，有一边划出停车线也就罢了，这边还被占着，太没道理了。”张女士指着未划线的“停车道”气愤地说。

　　对此，市民高先生也提出了自己的疑问，如果该道路窄得达不到划分车道的标准，为什么还要划出一排停车线停放机动车呢？如果该道路达到了划分车道的标准，为什么又没有划出分道线？

　　专家观点

　　自行车机动车享有平等路权

　　天津社科院副研究员汪洁认为，交通拥堵不仅是本市的现状，也是全世界很多国家面临的问题。在经济高速发展的今天，如何解决这一棘手的民生问题，考验着市民的素质和管理者的智慧。

　　出行是否有序，体现了市民素质和交通管理两方面问题。无论骑自行车还是驾驶机动车的市民，都应有良好的素养，严格自律，遵章行驶，各行其道，互相礼让。从交通管理者的角度而言，首先，具有拓宽潜质的马路，应该加紧拓宽，建立自行车和机动车各自行驶的车道；不具备拓宽潜质的马路，应该多架桥、采取单行等措施，进行分流管理。其次，不管自行车还是机动车，从路权的设置来说，应该全盘考虑，平衡发展，自行车与机动车享有平等的路权。再次，应加强交通工具的行驶、停放等管理，建立明确的责罚措施，落实好违章处罚制度。

　　最后，汪洁表示：“在日益重视环保、健康的今天，我们更应该重视自行车的上路权问题，更应该适当放宽自行车的上路空间，千万不要等到自行车失去上路权的时候，才引起重视。” 见习记者 白璐 记者 李卫民 摄影记者 王倩