襄渝铁路二线汉江大桥施工现场

　　中国网·滨海高新讯 清晨的汉江，朝阳初露，襄渝铁路二线一片繁忙的景象,上中沙坝大桥上一台庞大的架桥机伸出长长的“手臂”，将重139吨、长32米的T形梁稳稳放在两个墩柱之间，江畔上，车辆川流不息，工人跑前忙后……作为天津建设者的代表，中铁十八局集团在积极抢修四川灾区“生命通道”的襄（樊）渝（重庆）铁路既有线的同时，积极推进灾后重建“新动脉”襄渝铁路二线建设，目前20座隧道已贯通19座，架梁36孔，铺轨4.2公里。

　　去年5月12日四川汶川地震后，宝成铁路109号隧道货车在隧道内起火，导致宝成铁路中断运行，襄渝铁路随即成为进川的唯一铁路“生命通道”。因余震影响，襄渝铁路陕西境内紫阳至大米溪区间既有线指甲湾隧道、小米溪隧道出现掉块严重、原有拱部病害段开裂变形加剧等险情，随时危及既有线行车安全。为确保进川抗震救灾物资专列安全及时抵达灾区，铁道部研究决定，对两隧道进行抢险加固。中铁十八局集团襄渝指挥部全力抢险加固施工，确保了抗震救灾专列及时顺利抵达灾区。

　　襄渝铁路既有线路况较差，震后车流量增加了数倍，且都是大型重载货车，灾区重建急需第二条“生命通道”。襄渝铁路二线是灾后重建“新动脉”，中铁十八局集团担负2标段55.16公里的施工任务，是全线的“硬骨头”。

　　2009年是襄渝铁路决战决胜年，根据铁道部的整体部署，襄渝铁路二线必须保证“东线8月，南线10月”竣工通车的目标。

　　今年4月27日，全线咽喉工程、被称为“躺着的珠穆朗玛峰”的新白岩寨隧道（全长8844米）实现贯通。5月7日，紧邻紫阳汉江左线大桥的新紫阳隧道出口也被安全打通。