中国网·滨海高新讯 今日上午，一架最新的空客A320机体大部件由德国汉堡经船运抵天津港，在经过海关审核后将会运到空客天津总装线，用于第8架空客A320飞机的总装工作。据了解，目前定于6月交付使用的首架津产空客A320已经完成了发动机的安装，5月中旬将会在滨海国际机场3200米长的第二跑道上进行试飞。
昨日上午，记者来到空客天津总装线时发现，喷有国内某航空公司标志的4号飞机取代了原3号飞机，排在了总装厂房内的首位，而7号飞机旁的42号站位只剩下了工程架。目前，除1号飞机正在进行发动机测试外，2号飞机将于今日开始发动机的安装工作，而3号飞机则进入喷漆阶段。截至今年年底，空客天津总装线能够交付使用的空客A320系列飞机总数将达到11架，除了首架应用于四川航空公司的运营外，剩余的10架飞机将分别交付给海南航空、深圳航空以及东方航空等3家航空公司使用。2011年年底，空客天津总装线的生产能力将能达到年产48架的量产规模，目前在国内服役的空客A320系列飞机已达382架。
将有更多空客部件中国造
昨日，空中客车A320天津总装公司法国籍总经理尚鲁国接受了本报记者的采访，详细介绍了空客天津总装公司的相关情况。
记者：空客天津总装公司目前发展怎样？
尚鲁国：空客天津总装公司占地面积约60万平方米，拥有包括总装厂房、喷漆厂房、员工食堂等19个单体建筑，除了飞行线尚未完工外，其他的厂房都已建成并投入使用。目前，空客天津总装公司共拥有正式员工420人，其中外籍员工110人，中方员工310人。在今后一段时间内，空客还会举行一些招聘活动，预计明年，该公司的总人数将达到500人左右。
记者：空客A320系列部件主要向哪采购？
尚鲁国：目前，空客飞机的大部件采购主要来自于欧洲空客公司，此外也有一些部件是中国制造的，例如逃生门产于沈阳、乘客门产于成都、机翼产于西安。虽然这些配件的产地在中国，但产品生产完成后，并不能直接送到天津总装线进行使用，而是要运到欧洲空客总部经过质量检测后，再送到天津总装线。随着2月2日空中客车公司与中国航空工业集团公司、西安飞机工业(集团)有限公司在英国伦敦签署空中客车A320系列飞机机翼总装项目合作协议后，西飞在天津滨海新区毗邻空客天津总装线厂区的区域建立机翼总装厂，这意味着到明年，由天津生产出的供空客A320使用的机翼将在本地完成所有生产程序并经过测试，直接交付天津总装线，用于飞机总装。
记者：金融危机对于空客是否有影响？
尚鲁国：全球金融危机虽然比较严重，但对于空客的影响并不是很大。截至今年3月底，空客全球未交付的A320系列飞机订单数量共计2497架，虽然有部分客户取消了订单，但也有新增加的订单，而且目前中国客户还没有取消订单的情况出现。下一步，空客的采购部门正在和中国的一些铝合金制造商联系，如果对方的产品能够通过空客的认证，那么将会有更多的空客部件由中国制造。但这并不会影响空客飞机的产品质量，要知道，空客无论是在欧洲还是在天津，生产出的飞机从质量到保修期甚至残余价值都是完全一样的，从某种意义上说，天津总装线生产出的空客A320系列飞机的质量还会更好一些。
记者：天津总装线生产的空客A320系列飞机主要销售对象是哪里？
尚鲁国：我们在与中国政府签订合同时有规定，天津总装线生产出的空客飞机主要供应给中国客户，从目前国内多家航空公司的预订情况看，产能要远远低于供应数量。依据远期目标，也不排除天津总装线生产的空客飞机会销售给部分亚洲国家。
空客总装项目带动滨海航空产业发展
近年来，滨海新区航空航天产业蓬勃发展，形成了大飞机、大火箭、直升机以及无人机等产品系列，产业集群效应初步显现，以天津临空产业区(航空城)、天津开发区和滨海高新区为主要聚集区域，目前滨海新区已聚集了包括空客(天津)总装公司、天津航天长征火箭制造公司、中航工业直升机公司、古德里奇航空结构服务(中国)有限公司、西飞国际航空制造(天津)公司等45家大型航空航天知名企业和零部件配套企业。
记者昨日在天津港保税区看到，中国民航科技产业化基地航空产业园项目首期航空标准厂房的建设工作已经基本结束，将于本月底完工。此外，集办公、仓储和加工为一体的航空产业支持中心项目也将于今年11月底建成。围绕着空客总装项目，目前全球著名航空部件制造企业古德里奇、世界最大的机场雷达制造商之一的泰雷兹、世界著名航空玻璃和涂料制造商PPG、飞机部件配套企业法国佐地亚哥以及中国航天八三五七研究所等一批国内外知名的航空企业和研究机构也已落户临空产业区。此外，还有30余个航空项目正在洽谈之中，包括机场对外系统航空电缆、飞机改装以及直升机维修等。
目前除了空客和火箭外，另一个落户滨海新区的项目——中航直升机选址工作已基本完成，厂房的建设将于近期内展开。中航直升机项目主要包括总部及研发基地、生产总成基地以及客户服务支持基地，其目标是生产出工业重型直升机。
