如果你去购车，4S店就要求你必须在店内上牌、上保险；购买同一辆车，却发现各店的车价竟然一分不差，这种价格联盟让消费者难以享受到市场竞争的果实；加价卖车到底是不是市场行为，消费者难免成了砧板上的鱼肉。据了解，车市的潜规则虽与相关法律的制约相抵触，但实际上仍在市场上暗流涌动。

    区域管理

    经销商受损，消费者无奈

    区域管理一直是汽车市场心照不宣的管理机制。其看起来与消费者关系不大，但实际上却直接限制了消费者购车、上牌等一系列的正当权益，也是厂家行使垄断权的表现。所谓的区域管理就是指，两个城市之间的车辆不能串货，也就是天津的车辆如果卖给北京的消费者，经销商将会受到制裁，而北京的车辆在天津上牌，4S店同样也会受罚。在厂家看来，这种区域管理是一种“家法”，如果经销商来回串货，将大大影响汽车的价格体系，尤其是很多城市之间的价格差很大，一旦串货，最终影响的是厂家的利益。对于消费者来说，直接影响的是其购买低价车的实际利益。去年年底，北京车市价格战凶猛，其中一款上海产的中级车，车价甚至比天津优惠近1万元，但当地二级代理商明确表示，这种车只能上北京牌。

    本市一家经销商告诉记者，区域管理是厂家设置的“潜规则”，而且对经销商制裁严格，曾经有一次，本地的车辆卖给了持有塘沽身份证的一个消费者，哪知道他竟然去河北省上了车牌，直接导致这家经销商受罚万元。所以经销商都很谨慎，一般都在店内上牌，如果购买者要求自己上牌，则必须先扣住合格证，等缴纳了其他的一些费用才能取走合格证，为的就是维护厂家区域管理的“潜规则”。 

    据了解，虽然国家就不正当竞争的市场行为出台了《反垄断法》，其中有规定“经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场”，这对不准异地售车的区域管理是一个打击，但实际上，个别厂家仍暗自坚持区域管理，经销商“敢怒不敢言”，而不知内情的消费者也很无奈。有法律界人士表示， 区域管理的“潜规则”不符合市场竞争，不符合经济发展规律，严重地侵犯了消费者合法权利。

    价格联盟

    车价稳了，消费者利益没了

    所谓的价格联盟就是本地经销商抱团控制车价，定价一致，即便是降价也要保证在同一时间相同的降幅。而对于厂家来说，就要求经销商有最低限价，即经销商降价不能超过厂家规定的底线，一旦售价低于最低限价，开票价必须是厂家的最低限价，否则可能受罚。 

    据了解，价格联盟是一段时期内经销商和厂家互相支持的车市“潜规则”，但目前仍有个别经销商暗守这一规矩，甚至在部分车型热销之际，经销商之间也可以互相涨价，尽量保持价格行为的步伐一致。这种现象看起来是经销商具有自主定价的主导权，但实际上却是一种垄断行为，是经销商之间为追求利润最大化而达成的价格共识。本市一经销商透露，去年就有一些日系车的经销商在执行价格联盟，其车价控制得非常好，这对经销商和厂家都非常有利。在消费者看来，去哪家店买车拿到的最终售价都一样，“价格非常稳定，是好事”，但他们却不了解价格联盟的这种“潜规则”。另外，也有一些销售非常好的车型，在执行着“市场定价”的游戏规则，一旦有新车型上市，且供不应求，车价就“水涨船高”，远远高于厂家的市场指导价，厂家也“睁一只眼闭一只眼”，这种价格垄断让经销商大赚了一笔，而消费者“很受伤”。

    有业内人士表示，本市曾有经销商组织过保证市场稳定的“同力会”、“协力会”类似的组织，但随着《反垄断法》的出台，这种组织渐渐失去了制约车价的能力。但价格联盟仍旧在市场上存在。虽然《反垄断法》明确规定“禁止固定或者变更商品价格”，但实际上，这种价格联盟之所以能够存在，则是因为它是一种“潜规则”，大家心照不宣，就可以游离于法律之外了。不过，随着法律法规的完善，这种潜规则早晚要暴露于阳光下，到时候，消费者购车才有真正的透明度。