天津积极化解“充电潮汐”问题 让电动汽车驶离高速公路“补能焦虑”

　　2022年12月17日讯：高速公路充电桩平时多闲置，假期不够用。如何缓解“出行潮汐”带来的“充电潮汐”，让电动汽车驶离高速公路“补能焦虑”？“充电+换电”的搭配补能方式开出了药方。

　　不久前，国网天津市电力公司打造的天津第一座高速公路ChaoJi充电站（以下简称“超级充电站”）投入试运行。这座超级充电站位于京沪高速天津段泗村店高速服务区（北京方向）北侧约50米。从天津去往北京的车，很多会经过这里。往前开约1个小时，就能到北京马驹桥高速服务区，掉转车头奔上海方向，用不了多久就跨入河北省，超级充电站的位置算是“取了个中”。

　　其实，这里以前有个充电站，但只有4个充电桩，明显不够用。“平时充电的车少，周末和节假日却总排队。”国网天津武清公司营销部充电基础设施建设负责人张海宁告诉记者：“‘潮汐现象’是高速公路充电站的普遍问题，咱这里也不例外。但超级充电站试运行一个多月来，假期排队充电的现象明显缓解。”

　　天津正在积极加快充电设施建设，织密充电服务网络。市商务局等21个部门日前发布的《关于天津市搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》提出，按照适度超前原则，继续在高速公路服务区、国省干线沿线以及物流园、大型商业购物中心等地配建充电基础设施。通过“充电+换电”的搭配补能方式，天津正在积极化解“出行潮汐”带来的“充电潮汐”，让电动汽车驶离高速公路“补能焦虑”。

大功率超级充电站 实现“快充快走”

　　近日，记者来到超级充电站。上午10时左右，一辆黑色轿车停在这里。“能凑合到下个充电站吗？再过俩小时，电费就便宜了。”从副驾驶下来的男子指着充电站的电子屏示意司机，中午12时到下午4时，充电单价比上午9时到11时便宜0.4元左右。“就这儿充吧，这里桩多充得快，开到地儿就不用再找桩充电了。”司机把车停到第五个泊车位，拔下充电枪开始充电。

　　记者看到，超级充电站现有9个泊车位、8个充电桩、9把充电枪，其中1把是超级充电枪。在预设电量为0的情况下，超级充电枪15分钟就能充满一辆车的电，普通充电枪则需要半个多小时。

　　之前这里的4个60千瓦老充电桩，日平均充电9次，平时日充电量约106千瓦时、节假日约414千瓦时。“平时没什么人用。一到节假日人特多，排队老远。”张海宁说，常听到车主抱怨“开新能源汽车跑高速，不是在排队充电，就是在找桩的路上”，尤其是天冷的时候电量消耗快，要时刻关注下个充电站还有多远、是否排队，如果赶上充电桩电压小，充电速度更慢。

　　于是，升级充电站被提上了日程。今年9月，张海宁随着团队进场施工，把充电站4个60千瓦老充电桩升级到8个120千瓦充电桩。从一个多月来的运行数据看，8个充电桩每天平均充电次数近20次，平时日充电量大约177千瓦时，节假日能达到708千瓦时左右，大功率超级充电站满足了车主“快充快走”的需求。

　　据了解，除了超级充电站，国网天津市电力公司建设的充电桩已经在途经天津的京沪、津蓟、荣乌、长深等17条高速公路实现全覆盖，共有高速充电站52座、充电桩251台。同时，还成立了北塘、宁河等19个充换电设施抢修服务中心，配备专业运维队伍近200人，服务覆盖全市，实现实时在线监测，定期开展运维检修，满足京津冀互联互通需求。

充电换电搭配 补能迎来多解

　　随着新能源汽车热销，车主对充电设施的需求日益强烈。充电竞争进入下半场，车企提速充电设施布局，充电换电搭配，补能方式迎来多解。

　　“目前，京津冀的主要城市市区充电桩的覆盖度较高，基本能满足大部分用户的日常补能需求。但在跨城移动时，尤其是节假日长途出行，高速公路服务区充电是刚需，所以我们正在积极布局高速公路服务区的补能设施，进一步满足用户长途出行需求。”智己汽车科技有限公司北区总经理王开斌表示，该公司计划在全国中石化、中石油下辖的5万余座加油站建设充电桩，其中很大一部分在高速公路上。

　　记者在采访中了解到，由于一些老旧小区无法安装充电桩，不少车主会选择可换电的新能源汽车。作为充电网络的有力补充，车企积极加快完善换电网络，“充电+换电”搭配补能为新能源汽车车主京津冀三地往来提供更多选择。

　　位于京津塘高速附近1公里处的武清杨村，智能电动汽车公司蔚来去年建设了“二代换电站”，主要服务京津冀用户。相比“一代换电站”“二代换电站”不仅多了8块电池，而且车主不用下车就能完成换电。“换电的最大优势就是快，解决了充电时间长、排队时间更长的补能痛点。”一位新能源汽车车主表示。

　　蔚来天津区域公司总经理顾月告诉记者，他的微信里有个70多人的京津通勤车主聊天群，群里很多车主反馈“车换一次电大概能跑600公里，京津冀通勤基本够了”。“目前，在京津冀都市圈，平均200公里就有一个蔚来的换电站，截至12月8日，高速公路上换电站已经达到332座。今后，我们计划进一步加密，在高速公路上每150公里设置一个换电站。”顾月说。

　　织密三地往来 服务绿色出行

　　当前，“充电+换电”补电网络日渐完善。业内认为，京津冀充电设施数量与日俱增，反映出汽车产业的快速发展和京津冀三地往来的日益密切，也带动了整个新能源汽车市场蓬勃发展。

　　充电桩、换电站作为新能源汽车推广中的重要一环，已经被列入各级政府的规划文件。天津也在努力推动新能源汽车充电设施互联互通，打造全市“充电服务一张网”。《天津市新型基础设施建设三年行动方案（2021—2023年）》提出，构建以充电服务为枢纽的新能源汽车生态圈，新建公共充电桩6000台以上，在津门湖公交站、武清高铁站、天津站等重点区域建设充换电示范站项目，打造全面覆盖、布局均衡、适度超前的服务网络。

　　从超级充电站最近一段时间的运行信息和数据看，充电的车中，北京牌照汽车占了70%左右。“来充电的车越来越多了。”这是超级充电站检修员白玉琨最直观的感受。白玉琨从2014年起就为这个站点的老充电桩做检修服务，他告诉记者，近几年，充电次数和充电量的数据逐年增加，北京和河北省过来的车也明显增多。

　　作为京津发展轴的重要节点，武清辖区内的高速路段联通着京津冀三地往来。截至目前，国网天津市电力公司的充电设施在武清区已经覆盖了国省干线、高速沿线、产业园区、居民社区等，共建设运营101座充电站，累计充电次数超120万次，让京津冀通勤往来等更加便捷。

　　为了提升车主找桩效率、优化充电体验，第三方电动汽车充电服务商加速京津冀布局。“随着新能源汽车充电需求增加，未来天津会有更多的充电站。这些充电站具备更全面、系统的服务，能给司机带来更好的体验。”电动汽车充电服务商能链智电经营副总裁于翔表示。能链智电为充电桩制造商、运营商、企业、车队等提供一站式解决方案，可以帮助主机厂优化电动汽车车机软件内置功能及应用，提升智能化水平，也能为车主提供更快更准的找桩“新体验”。到今年上半年，能链智电业务已经覆盖全国358个城市，连接充电站超4.4万个、充电枪超40万把。

　　国网天津市电力公司数据显示，今年以来，途经天津的高速公路充电站的日均充电次数约260次，日均充电量为5500千瓦时，同比增长22.62%。“接下来，我们将继续完善电动汽车充电网络，持续巩固‘中心区0.9千米、市区3千米、郊区5千米’的充电服务圈，更好地服务京津冀车主绿色出行。”国网天津市电力公司相关负责人表示。