天津市轨道交通线网的运行总里程将突破500公里

　　地铁是城市交通动脉，是关系千家万户的民生工程。面对地铁建设发展瓶颈，天津用改革的办法开创新局。预计到十四五末，本市轨道交通线网的运行总里程将突破500公里，推动轨道交通建设迈上新台阶。

　　【10号线地铁报站音压混】

　　11月18号，天津地铁10号线投入运营。随着新线的开通，本市形成了181座地铁车站、23座换乘站的城市轨道网。搭乘10号线的市民说：

　　【录音：市民1：上班，原来需要换乘一下，1号线倒5号线了，再倒2号线。这个不用换乘了，新建的线路设计越来越趋合理化。市民2：直接从10号线换乘2号线就到机场了，天津地铁的线路网越来越密集，其实是很方便的。】

　　天津是全国第二座开通地铁的城市，但是前些年也曾遇到了城市轨道交通建设的瓶颈期。天津地铁1、2号线（一期工程）的建设周期约为5-6年时间，同时期的国内同类地铁建设周期在4年左右，天津的地铁建设速度和规模都逐渐被其他省市超越。面对人民群众日益增长的出行需求，天津走上了破解难题的改革创新之路。

　　破解地铁建设难，首要破解的就是资金难。本市转变发展思路，深化交通投融资机制改革。2018年以来，地铁7号线、4号线北段等多个项目引入了“政府和社会资本合作”模式，先后吸引了中建、中交、中铁建等央企参与。市住房城乡建设委投资计划处副处长赵晓阳说：

　　【录音：新的地铁投融资建设模式，在保证40%财政投入的基础上，60%的资金通过吸引社会资本投入。由原先政府“分蛋糕”，转变为依托市场“做蛋糕”。通过不断优化政府服务，天津地铁在建线路条数、在建里程数、PPP项目吸引社会资本数在全国实现“三个领先”，也在改善民生中培育了经济增长的新动力。】

　　在新的投融资模式下，以企业为载体，全国的高新设备和技术力量也聚集到天津地铁建设中，成为了“隐形加速度”。

　　中交地铁11号线一期工程是本市首批启建的政府和社会资本合作项目。面对复杂的地质条件，项目公司在国内率先设立了盾构机集中管理平台和专家团队，3年的建设时间内实现了28条区间的隧道洞通。公司主要负责人王翔介绍说：

　　【录音：我们策划用24台盾构机，平台对所有盾构人员、盾构机、所有标段的整个过程实时掌握。这个项目把集团（在）上海的、杭州的做过类似地质条件下专家全都集中到天津。项目建设地下隧道通，计划4年进行试运营。】

　　地铁投融资模式的变革，也为地铁建设组织模式带来“化学反应”，从各项目单位各管一段，变为车站征拆、施工、运营实现全周期管理，建设节奏持续优化。中铁建8号线4标项目副书记郑卫红举例说：

　　【录音：比如成都道施工的时候，管线没有切改完成，我们就将切改工作化整为零，同时进行地连墙施工。这样在管线施工完成的时候，抢出了25副地连墙，等于同期提高了进度30天。】

　　在利用社会资本撬动新建线路的同时，本市还完成了全国首例完整的地铁存量政府与社会资本合作项目。由社会资本与天津轨道交通集团联合成立项目公司，共同负责地铁1、2、3号线运营。通过综合运用资本运作方式，盘活约250亿元资金，用以支持新建地铁投资建设。天津轨道交通集团PPP项目管理办公室主管徐志超说：

　　【录音：天津做成了，融资是一方面，更多的是希望引入社会资本提高运营管理效率，促进体制机制的改革。从全国铺展开来……哈尔滨、长春地铁都来进行存量地铁的盘活经验的交流，天津模式都是提供一个可借鉴的模式。】

　　在2016年年末，天津地铁通车里程仅为160多公里。6年后今天，地铁总运营里程达到286公里，还创造出了单条地铁线建设的全国最快纪录。

　　天津正以创新奋进的精神，逐步实现轨道交通在外环线内45分钟通达，环城四区及津滨双城1小时通达的轨道发展规划。市住房城乡建设委副主任吴秉军表示：

　　【录音：我们开通运营了6号线二期，历时建设期仅仅用了34个月，国内地铁建设工期上做了一个表率。继续克服疫情的影响，中心城区4号线北段，7号线、8号线、11号线推动建设。我们下一步力争推动天津地铁在建工程年年有开通。十四五末，我市轨道交通的线网的运行的总长度将突破500公里，以实际行动来回应百姓的需求。】