转型电动化，韩系车在中国还有救吗？

　　3月26日，曾几何时，在笔者这样微微上了一些年纪的人心目中，韩系车是品质上媲美日系车，同时又更具性价比的品牌。而具体到起亚，其中型轿车K5就曾经与现代索纳塔8（简称“索8”）、雪佛兰迈锐宝合并被戏称为“屌丝三宝”，成为了不少年轻人的第一辆车。

　　然而因为众所周知而又被迅速遗忘的原因，2017年之后包括现代和起亚在内的韩系车迅速走向没落。以至于在2022年，包括现代和起亚在内的韩系车，在华销量仅为35.1万辆。其中品牌相对更加年轻化也更为弱势的起亚，中国市场的全年总销量仅为9.4万辆。

　　什么概念？同属B级车且售价区间更高的本田雅阁，其2022年的销量是起亚整个品牌的两倍有余。显然，相比较巅峰时期单一车型月销量动辄破万的成绩，起亚在中国市场早已走向边缘化。

　　然而，这家在外观设计上始终贯穿“虎啸”元素的韩系品牌，在3月20日在中国时隔许久召开了发布会，宣布了对于自己品牌堪称“石破天惊”的消息：

　　“爷投新能源了！”

　　所以，发了什么车？

　　首先笔者要明确一点。别看起亚加现代在中国市场表现有些拉胯，但人家在全球市场上的销量可是好得吓人。

　　在2022年，现代汽车集团在全球卖出了394.45万辆新车，是继丰田和大众后排名全球第三的汽车集团。而起亚品牌则卖出了290万辆新车，在全球单一品牌中位列第7，比整个吉利控股集团卖得还多。显然对于起亚来说，“东方不亮西方亮”已经是再贴切不过的形容。

　　可见，人家是有技术功底、产品实力和品牌号召力的。就算整个脱钩了中国市场，起亚在全球也能活得不错。但对于中国这个全球最大的单一汽车市场，没有一家汽车企业能够轻言放弃，更何况起亚在中国拥有历史超过20年的合资公司——江苏悦达起亚（前东风悦达起亚）。

　　这也就是为什么，起亚要在日前大张旗鼓地召开发布会，一口气带来了三款新车：全球首发概念车EV5、概念车EV9和量产车EV6 GT。这三款车全部是基于纯电平台E-GMP开发，属于根正苗红的智能电动汽车。

　　首先是EV5。这是起亚遵循新一代名为“Opposites United（对立统一）”设计理念下的概念车型。其中前脸部分去掉了既有燃油车的进气格栅，采用了“数字虎颜”的风格，给人以简洁且有力量的感觉。

　　仔细一看，好像是有点像个眯着眼的老虎。

　　在车身侧面，EV5的整体感觉非常硬朗，给人以宽厚的安全感。而尾部的设计，尤其是抬高的保险杠，给予了整车更加俯冲的车身姿态，提升了力量感。

　　在内饰方面，EV5的想法就比较多了。这款概念车采用了对开门的设计，一体化座椅可以在开门后旋转成为并排的“躺椅”，打破车内外空间阻隔，“充分享受大自然美景”。

　　除此之外，EV5概念车内还配备了内嵌太阳能面板的全景天窗，在为车辆发电的同时还能提升车内的空间感。当然了，毕竟起亚没说自己的概念车“90%的部分可实现量产”，因此大家也不用纠结这些设计有没有量产的可行性。

　　在产品参数层面，EV5概念车拥有700公里以上的CLTC续航里程，并搭载800V高压平台可最快在20分钟内补充超过80%的电量。在智能化方面，EV5可实现遥控泊车，以及高速公路半自动变道功能，与当前中国品牌智能汽车的技术水平大差不差。

　　相比之下，另一款尺寸更大的概念车EV9，在智能化层面就具备了更大的优势。这款车将起亚的“对立统一”设计理念发挥到了极致，各类直立式的设计充斥车身，带来更加强硬的感觉同时，配合颇具几何和未来感的轮毂，给人以狂野感。

　　精装版“疯狂麦克斯”了属于。

　　在EV5之外，起亚还发布了尺寸更大的EV9。这款车将在2024年上市，但是否会在中国生产还未公布。不过在智能驾驶层面，EV9可以满足L3级自动驾驶功能，即在高速公路等部分路段内无需人类接管。

　　相比EV5，尺寸已经走入中大型SUV的EV9将发挥电动车的空间布置优势，在超过5米的车长尺寸中实现了3.1米的轴距。

　　看完了概念车，接下来说说即将在5月开启盲订，8月上市的量产车EV6。作为起亚中国新能源战略的首款落地车型，EV6共推出了三个配置，放在当下的中国市场还是有其独特性的。

　　该车型的长宽高分别为4680mm*1880mm*1550mm（GT-line版尺寸略大），轴距为2900mm。总之，这款车尺寸与特斯拉model 3大致相当，但由于拥有更高的车身和轴距，车内空间大概率表现会更好。

　　在性能层面，EV6 GT拥有585马力的综合动力，0到100公里/小时的加速时间仅为3.5秒，最高时速可达260公里/小时，后者基本上没有中国品牌电动车可以实现了。按照搭载800V平台的车型计算，其接入超快充后可以实现在18分钟时间内从10%充电至80%。

　　对于EV6，起亚显然是寄予厚望的，毕竟这款车在海外表现非常不错。在2022年，这款车连续获得了“欧洲年度车”大奖、IIHS“顶级安全之选”(Top Safety Pick+)奖项、红点奖“最佳设计”和“创新产品”和“2023北美年度汽车”大奖等荣誉。

　　但话说回来，针对起亚新推出的这三款电动车，中国市场愿意为其买单吗？

　　貌似不太妙

　　尽管EV6 GT车型拥有相当强劲的性能参数，但对于起亚来说，这并非是一款新车。早在2年前的2021年3月，EV6便已经亮相，并在当年8月正式发布。事实上在2021年的上海车展上，这辆车就曾经在起亚的展台上亮相过。

　　更重要的是，这款车并不便宜。在今年年初，起亚在美国对EV6的三个配置车型进行了涨价1000美元的操作。最终，EV6的Wind、GT-Line和GT三种车型的售价区间为4.85万美元（约合人民币33.29万）到6.14万美元（约合人民币42.14万）。

　　要知道，起亚引进EV6时并没有宣布要采用国产的方式。因此如果我们直接简单讲EV6在美国的售价平移到中国就会发现，EV6遭遇到的对手未免太过强大：0到100公里/小时加速比EV6 GT还要快0.2秒的Model 3 Performance，起售价仅为32.99万元，比EV6的“乞丐版” Wind 还要低3000元；而如果以EV6 GT的42.14万元为价格标杆，那么用户甚至可以直接全款买到蔚来ET5的大满配版本。同时，这个价格足以摸到宝马i4低配版的门槛了。

　　当然，BBA的Logo放在电动化时代，似乎也没啥品牌溢价可言了

　　更重要的是，EV6 GT尽管在车辆本身的性能和素质层面获得了广泛的认可，但其内饰配置放在2023年的中国市场，显得有些传统和保守。尤其是和友商竞品相比，这个尺寸的中控屏幕就明显输了一块儿。

　　尽管起亚中国很可能直到5月开启盲定时才会发布EV6的更多信息，但从目前已经交付的地区来看，这款车的配置没啥出人意料的地方。当然了，进入中国的EV6配置，相信会有所调整。

这配置基本都曝光了，不知道还有啥可“盲”定的

　　不过对于起亚来说，EV6只是为后续车型进行预热的一款车。按照该公司的规划，从今年开始起亚将每年推出一款基于E-GMP平台开发的纯电动车，到2027年共推出6款电动车型。到2030年，起亚的目标是在中国实现年销18万辆电动汽车，销量占到其在华总销量的40%。

也就是说到2030年，起亚的在华总销量需要达到45万辆

　　坦率来说，笔者觉得起亚实现这一目标的难度，不亚于再造一个特斯拉。一方面，无论是江苏悦达起亚，还是现代起亚集团的另一家合资公司北京现代，韩系车在中国就没有过大规模生产电动汽车的经验。因此，如果起亚要在中国自建供应链开始生产电动汽车，注定要走过漫长的试错和探索期。

　　另一方面，江苏悦达起亚本身就处于风雨飘摇的状态中。据韩国起亚公司发布2022财报显示，其在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到119.0%。

　　要知道，正在进行破产清算的广汽菲克，负债率也才只有110.8%。

　　更要命的是，在目前的中国市场上，起亚的品牌形象与高端基本上完全没有关系。目前该品牌在售中最畅销的事一款经销商报价在6.9-9.7万元的紧凑型轿车，其2月的销量也仅有2000辆。而作为起亚品牌在售车型中售价区间最高的起亚嘉华（经销商报价28.89-33.99万元），进入2023年以来的销量加在一起还不到100辆（1、2月份）。

　　在这个销量成绩和品牌认知的前提下，起亚中国的新能源战略到底有多少实现的可能，笔者实在得打上一个问号。

　　写在最后

　　对于转型电动化这件事来说，起亚的态度看起来还是认真的。

　　在销售和用户服务方面，起亚将对全国经销商门店进行统一的升级，并和大型经销商集团合作，在一二线城市商圈建立展厅和电动汽车的销售渠道。在3月20日的发布会上，起亚方面还用挺大的篇幅对外展示了，他们将花大力气新建一个属于起亚用户的APP。而在补能网络方面，起亚除了将为用户提供家充桩外，还将与壳牌合作建设800V快充桩和专属充电站。

　　就，挺常规的。

　　Kia Connect APP和国内大部分新势力的APP一样，集成了社区、服务、控车、销售、交付等一系列职能

　　但笔者认为，起亚目前最紧迫的任务，是赶紧梳理清楚旗下电动汽车产品的名称。毕竟中国人民更加熟悉的“EV6”，很可能是下面这辆车：