最初于2021年2 月启动，目标是每年生产 10,000 个 V3 (250 kW) 超级充电站。假设平均每个车站有 10 个车位，1000 个车站就足够了。
CnEVPost报告称，这些数字适用于每年 300 天、22 小时运营。
目前，中国有900多个特斯拉超级充电站，7000多个车位。有了新工厂，这个数字可以快速增长。
我们假设特斯拉还将从中国出口超级充电站到其他国家，至少在亚洲。
当然，与上海千兆汽车厂相比，这是一个相对较小的工厂(低于 5,000 m2据此前报道)。
在全球范围内，特斯拉拥有 3,000 多个超级充电站(截至 2021 年第二季度末，有 2,966 个和 26,900 个独立连接器)。
这是一个庞大的基础设施，使特斯拉比其他制造商具有特殊的优势，其他制造商必须依赖通用的快速充电网络，而这些网络不一定方便或可靠。
预计在不久的将来，特斯拉将进一步加快网络的部署，并将其开放给其他电动汽车，通过应用程序功能解锁充电。根据各种传闻，特斯拉可能很快(至少在 2021 年)向非特斯拉电动汽车开放第一站。
特斯拉开发了一种动态定价方法，不仅包括分配的能量，还包括充电功率输出(因为占用一个车位的时间也非常宝贵)。最重要的是高峰/非高峰时间因素。
