中国网·滨海高新讯 据了解，哈尔滨至大连高速铁路已完成开通运营前的各项准备工作，将于12月1日正式开通运营。昨日，铁道第三勘察设计院天津铁路项目指挥部指挥长沈建明在接受记者采访时表示，今后津秦客运专线、秦沈客运专线可以与哈大客运专线相接驳，届时三条高速铁路将连通为从本市通往东北的高速网络，市民去往哈尔滨、大连等地十分方便。

　　津秦客专“牵手”哈大客专

　　12月1日，哈尔滨至大连的高速铁路将正式开通运营。据了解，哈尔滨至大连高速铁路是我国“四纵四横”快速铁路网京哈高铁的重要组成部分，是世界上第一条投入运营的新建高寒地区高速铁路，营业里程921公里，设计时速350公里。哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。

　　铁道第三勘察设计院天津铁路项目指挥部指挥长沈建明告诉记者：“虽然哈大高铁不经过天津，但实际上，建设中的津秦客运专线可与这条高铁实现衔接，方便本市市民去往东北方向。”

　　通过秦沈客专换乘哈大线

　　“今后，市民可以乘坐津秦客运专线到秦皇岛，在秦皇岛换乘我国第一条铁路客运专线——秦沈客运专线到沈阳，在沈阳换乘哈大高铁去往哈尔滨或大连方向。津秦客运专线的最高时速为350公里，秦沈客运专线由于建设时间较早，受当时技术条件制约，最高时速为250公里。”沈建明说，“津秦客运专线开通运营后，津秦客运专线、秦沈客运专线可以与哈大客运专线相接驳，届时三条高速铁路将连通为从本市通往东北的高速网络，市民去往哈尔滨、大连等地十分方便。”

　　津秦客专或明年7月通车

　　目前，津秦客运专线工程正在紧张建设中，预计将于明年7月通车运营。津秦客运专线自天津站引出后，在天津境内经过滨海、滨海北两座火车站，然后经过唐山、滦河、北戴河火车站，最后抵达秦皇岛。铁路规划运输能力为单向每年8000万人，设计时速350公里，正线全长261公里，其中天津段长65公里。建成后的津秦客运专线将成为铁路网上连接华北、东北、华东地区的重要干线。津秦客运专线通车后，从天津站到唐山只需30分钟左右，到秦皇岛只需50分钟左右。

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　　“哈大高铁质量有把握”

　　——铁道部科技司司长周黎答问

　　对哈大高铁在技术、运营等方面百姓关注的问题，记者采访了铁道部科技司司长周黎。

　　问：我国是否掌握了在高寒地区修建高铁的技术？

　　答：是的。哈大高铁是我国高寒地区修建的首条、也是世界上第一条新建高寒高速铁路。哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。

　　针对高寒地区特殊环境，相关技术都经过了试验验证和运行试验，在运行试验期间动车组最高试验时速达到385公里。结果表明，哈大高铁技术是可靠的。

　　问：哈大高铁为何实行冬、夏两个运行图？冬季时速只有200公里，是不是对工程质量没有把握？

　　答：我们对哈大高铁的工程质量是有把握的。哈大高铁按照时速350公里标准建设，也是按照时速350公里标准进行静态、动态验收和安全评估的，其间动车组最高试验速度达到1.1倍设计速度。验收、评估结果表明，哈大高铁工程达到设计标准。

　　从9月下旬到11月底，哈大高铁分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3030多列，总走行234万余公里。运行数据表明，即使在冬季以300公里时速运行，安全是有可靠保证的。

　　但高寒地区气候条件复杂，极端天气易发，特别是高寒会引起材料特性变化，降雪会覆盖轨道设备，还会造成接触网导线结冰，这些情况对动车组高速运行会带来一定影响。且哈大高铁作为我国首条乃至世界首条高寒地区新建的长大高铁，没有完全成熟的运营管理经验参照。

　　为确保运营安全万无一失，我们以科学严谨的态度，本着对人民群众生命财产高度负责的精神，经慎重研究论证，确定哈大高铁开通运营初期实行冬季、夏季两个列车运行图。

　　问：哈大高铁票价如何确定？冬季、夏季两个运行图是不是执行两种票价？

　　答：针对冬季、夏季两个运行图，哈大高铁将分别执行与开行时速200公里和时速300公里动车组列车相对应的票价。据新华社电（记者 于海珍）