对于百货行业来说，交通枢纽总是绝佳的商业选址。除了原有的营口道商圈，新建的几家SHOPPING MALL无一例外地选择了将地铁站出入口“收入”自己的地下规划。同时，还为地铁人群准备了“标准餐”——小而精的快速消费品。快消品和家具小摆件在SHOPPING MALL里形成了独特的地下消费层，并且从下而上带动着整个MALL业态的客流量。

　　地铁“寄居”族普遍年轻化

　　下班后直奔地铁，到站完成全部业余生活。在外企工作的李月需要提升自己的英语书面语和口语沟通能力，因此在华尔街英语报名学习。两年多以来，只要一有时间她就会乘坐地铁到滨江道商圈。以商场中的华尔街英语为辐射点，她的购物、娱乐、休闲，甚至交友都基本在滨江道商圈完成了。“因为每周周末以及平常下班后，都会抽时间坐地铁去那里上课，而课前和课后的时间基本就在各大商场中度过了。”李月说。在“地下空间”，她“开发”出每顿10元就能解决问题的西餐店，还经常能赶上潮牌服装店打三四折。“坐电梯直达7楼上课，下课乘电梯下5楼吃饭，回家前在ZARA、H&M、C&A各转一圈，这成了我每周至少2次的业余生活。”李月说，不仅她一个人的业余生活和消费都在这个地铁商圈，她在课堂上认识的许多朋友也过着跟她类似的生活。

　　在杂志社工作的高小姐，工作地点在海光寺附近，每天午餐却都要通过地铁“解决”，午饭路程三公里，只花十分钟。“单位周围没什么我喜欢的餐饮，楼下食堂吃腻了，我们就经常坐地铁去营口道和小白楼吃饭。”高小姐说，由于邻近海光寺地铁站，每天到三公里外的小白楼就餐，路程最多也就10分钟左右。“地下一层是餐饮聚集地，在这里解决午餐半个月都能不重样。”高小姐和同事经常乘地铁“拼餐”，还会顺便买些糖果、蛋糕带回去。“现在我们部门聚会也会考虑地铁沿线，又快又方便，还能错过交通晚高峰，免去停车的麻烦。”

　　传统商圈已经用自己的成功经验证明，地铁在增加客流、聚集人气方面不可小觑的优势。因此几家SHOPPING MALL进驻天津，首选地址都是依地铁站而建。整体来说，从年龄上看，受工作状况、收入、生活习惯等影响，地铁人群以18-35岁年龄段居多，这类人的出行及消费频率很高，MALL业态的商业体在地铁层的目标客户也更多地锁定时尚阶层以及小资阶层。

　　MALL业态主打快速随机

　　年轻的客户群对新鲜事物有更强的接受能力，同时也具有更高的消费频率。致力于打造MALL业态的经营者们深刻了解地铁人群对商业消费的带动能力，依托地铁站而建的商业体，专门为这些消费者打造了地下消费空间。

　　朗香街可以说是本市最具代表性的地铁MALL业态，餐饮、影院、精品店都围绕地铁而建。在这里从事餐饮服务的小钟告诉记者，他所在的这层楼中做餐饮的基本都是“敞开式”门面。“大家都恨不得让自家餐厅的味道弥漫整个街区。”小钟表示，其他地区的餐厅多会考虑客户的隐私，在店内设置多个区域隔断。而在这里，“敞开式”的用餐环境成为常态。“就是要让路过的人能清楚地看到店里在卖什么，甚至每碗、每盘的菜量有多少……”小钟坦言，这里很难像在私家菜馆那样，能经常遇到经常老顾客。顾客在这里用餐速度普遍很快，而他的工作量也高了很多。“跟原来干的私家菜相比，这里的口味比较大众。”小钟说，他原来从业的餐厅会主打一些特别的口味，如极酸带甜的蓝莓味藕片或是特别辣的鱼。但在这家主营香辣口味的地铁商圈餐厅里，菜都被开发出微辣的大众口味。“很少有人特意跑过来吃饭。”小钟说。从消费习惯上来看，因为地铁所具有的快速、随机的特性，使地铁商业同样具有快速型、随机型、轻便型、大众型的消费特性。

　　随之而来的SHOPPING MALL都采用了这种方式。肯德基、吉野家、天绿寿司、酷圣石、转角、面包新语等快餐、零食以及小众设计师店铺都被安置在大悦城B1层。即将开业的银河国际购物中心也在地下安排了这一类的小巧商品。“地铁需要的是快速消费，这里只能选择一些小而精的店铺以及饮料类的快速消费品，充分利用地下的空间，带动整个商业体的人气。”大悦城方面表示。而正是因为看中了这一点，快餐、水吧、蛋糕房、冰激凌店，还有各种小型超市、饰品店，这些快速消费品构建了SHOPPING MALL的地铁层。

　　“米”字形地铁商圈正在形成

　　地铁在为商业体带来人流、客流的同时，也因为其便捷性，将SHOPPING MALL在消费者心目中的“优选购物地”排名向前推进了不少。“近年来，商务系统坚持把便利百姓作为商业发展的首要目标，促进便民、舒适、现代三类消费。”天津市商务委流通处处长徐凤成表示。

　　有数据显示，地铁2号线自7月1日试运营至今仅1个月，对沿线商贸旅游业拉动效应明显。天津永旺购物中心、大悦城、南市食品街、热带植物观光园、希乐城儿童职业体验馆等沿线商场景点客流量平均同比增长20%。中国商业地产研究院院长、中国商业联合会购物中心专业委员会副主任杨奕勇曾表示，“营业面积达数十万平方米的SHOPPING MALL，每天需要20万以上人流聚集消费。”以运营时间更长的北京地铁为例，4号线的日均客流量可以达到74万-76万人，途经34站。即使在西单下车前往北京大悦城的乘客仅1/34，也有2万多人，可以达到日需客流量的10%。

　　“天津整体商业品质正在逐步提升，并以商业综合体、大型购物中心为投资热点，天津市轨道交通建设也在加速推进，地铁沿线的商业价值进一步得到显现”，研究机构第一太平戴维斯曾分析指出，2012年下半年，由天津地铁效应对商业的带动作用也将日益明显。

　　随着本市轨道交通建设的深入开展，沿线的商圈也在悄然形成，其中，1、3号线相交处的营口道商圈因为拥有伊势丹、津乐汇、国际商场、乐宾百货等多个大型商业设施，目前发展已经相对成熟，今后还将重点发展高档商务、五星级酒店及高档服务式公寓等业态。该商圈与地铁1、3号线结合后，日客流量预计可达百万人次以上。

　　地铁2、3、9号线全面通车后，本市的地铁网络将连通至中心城区、环城四区及滨海新区，“米”字形网络逐渐形成，由此带来的商业价值正在凸显，时尚、便捷的天津“地铁生活圈”离我们越来越近。

　　据悉，在建及规划中有大量与地铁连通的商业及综合体项目，形成了一个区域内多种业态的集聚和联动效应，如津乐汇的改造与伊势丹、乐宾百货、米莱欧等一起将提升滨江道—南京路商圈整体的商业水平；银河国际购物中心和地铁2号线上的文化中心地铁商业广场项目，与原有的友谊商厦连成一片，将全面提升友谊路商圈的商业品质和规模；红星国际广场将与万达广场联动，在河东区形成新的区域商圈，增强本市东部商业氛围；而水游城所坐落的天津西站地区，今后将发展成为天津西部金融、商务、文化和旅游中心，同样也是新兴商圈之一。