节点换乘不宜超3分

    【之前】坐地铁20分钟，换乘可能就要花五六分钟甚至十来分钟。此前，地铁换乘复杂费时、设施设置不当等问题，一定程度上影响了市民出行，在西直门等换乘站表现尤其突出。多个部门曾公开表示，地铁换乘的走行时间不宜超过3分钟，但并没有强制实施。

    【今后】随着首个轨道交通工程设计地方标准的制定，“地铁新线与新线节点换乘走行时间不宜超3分钟”被以文件标准的形式固定下来。昨天，市规划委相关负责人表示，未来新建地铁都将按标准执行，标准规定，同站台换乘的走行时间不应超过1分钟，节点换乘方式的走行时间不宜超过3分钟，其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。

    所谓节点换乘方式与其他通道换乘方式，以现有线路复兴门站举例，2号线换乘1号线采用“丁字口”换乘，属于节点换乘；1号线换乘2号线则采用两条厅—厅换乘通道，属于其他通道换乘。

    出口高6米须设扶梯

    【之前】“拎着大包小包，下了地铁就害怕了，得爬七八米高的步行梯才能到站口。”在现有的地铁中，这样的情形不少见。

    【今后】市规划委相关负责人介绍，现有地铁建设的国家标准中，要求 “出入口提升高度大于、等于10米，应设上下行自动扶梯”。北京地方标准则规定，提升高度大于和等于6米的出入口都要设置上下行自动扶梯，满足了老年人、行动不便及携带重物人士的需要。

    残疾人乘坐地铁的无障碍设计，标准中也有涉及。如规定，购票点须设计一个低于一般高度的售票设施，进站必须设置一个宽度较宽的闸口，便于残疾人购票和进站。

    新线手机信号全覆盖

    【之前】“喂，喂，怎么又断了？”以往乘坐地铁，某些线路路段没有覆盖手机信号，乘客总是接通电话马上就断了。

    【今后】即将征求意见的地铁设计地方标准中规定，未来新建地铁线路要实现手机信号全覆盖。

    “地铁新线路中，要求设置民用通信系统，而不是光有指挥地铁运行的专用通信系统。”市规划委相关负责人表示，除了要求覆盖手机信号外，标准还提高了新建地铁的信息服务设置标准。在一些车站，将采用多媒体触摸屏等多样化终端显示设备，向乘客提供新闻、天气预报、道路交通等公共信息服务。

    车站将分级并差异化

    【之前】车站服务区域功能定位和客流特征不同，乘客对车站服务设施的要求也不同，但是目前的车站设计并未满足这些差异化的需求。

    【今后】相关负责人表示，对于城际交通枢纽、体育场馆、会展中心、旅游集散中心、商业购物中心等各类设施的车站，将根据车站服务功能和主导客流特征，对车站分级分类，并进行服务设施差异化设计，包括最小站台宽度，不同类型车站的公共区吊顶高度，车站通道、自动扶梯等设施的差异化设计。（记者孙雪梅）