据介绍，津滨走廊是本市中心城区与滨海核心区所夹地带，东西长约22公里，南北长约18公里。根据规划，走廊内规划有津汉、京津塘、津滨、津塘二线和天津大道5条高快速公路，并在津滨轻轨基础上，在海河南北岸规划了市域轨道快线Z1线和Z2线，以此拓展城市发展空间。

　　专家指出，该走廊公共交通模式目前正面临考验，表现在出行过于依赖小汽车、公共交通所占比例仍偏低。目前，走廊内公共交通出行比例不足5%。同时，以工作为目的的出行占到出行总量的65%以上。专家研究指出，以小汽车为主导的交通模式会将城市引入高能耗、高污染、低效率和不可持续的发展模式中。近年来，本市先后修建津汉路和天津大道，拓宽改造津滨高速，但早晚高峰拥堵仍时有发生。

　　专家建议，在海河南北两岸各新增一条市域快线，形成快慢有序的轨道交通体系。利用市域快线具有速度快、站间距大、引导城市串珠式发展优点，将走廊南北两侧产业区与生活配套服务区连接，引导产业工人出行向公共交通转移。(记者张勇智)

　　滨海新区邀智囊

　　破题城市交通

　　记者昨日从滨海新区建交局获悉，为提升新区交通，新区建交局今年邀请城市交通规划专家进行相关研究，取得一批成果，并在日前本市举行的城市交通发展战略论坛上公布。其中，由天津规划院副院长李彤等开展的“滨海新区综合交通发展战略研究”中，提出的新区核心城区应坚持公共交通优胜战略，引起与会人士共鸣。

　　截至目前，新区建成区城市道路总长733公里。轨道交通主要为联系中心城区的津滨轻轨，每日平均客流4.4万人次；常规公交线路68条，营车辆1126辆，日均客流量30万人次。但由于历史等原因，公共交通发展相对滞后，难以满足客运需求。双城之间公交出行比例仅为9%，轨道仅为13%，而班车及小汽车却高达79%。

　　李彤认为，新区公交优先应打造以轨道交通与快速公交为骨架的多层次公交系统，突出公交先导，引导城市布局合理拓展。在轨道交通方面，构建4级轨道网路。其中，高速轨道服务长距离、主城区之间联系，利用城际(高速)铁路开行双城之间客运轨道，实现主城区15分钟内快速直达。快速轨道服务于中距离、重要组团之间联系，实现30分钟内快速通达；城区轨道服务于短距离、高强度开发的主城区交通联系。接驳轨道服务于城区轨道未覆盖地区，以与轨电车为主，服务组团内部。(记者张勇智)