在繁华地段公交并线车辆多，公交车排队停靠影响交通。

部分公交站站名生僻，给乘客出行带来不便。

    中国网·滨海高新讯 近年来,天津市公交行业认真落实市委、市政府优先发展公交的决策,不断更换新车、拓展线网,极大地优化津门百姓的出行环境,漂亮的新型公交车成为津城街头的流动风景。

　　但仍有乘客反映,很多公交线路存在绕行过多,乘客在车时间过长,多条线路并行超过5站以上、浪费道路和运力资源,车厢满载率低、一次通达率低,而部分边缘地区不是无车可坐,就是虽有公交线路,但车辆间隔时间太长等问题。

　　线路蜿蜒似蛇行

　　乘客在车时间长

　　家住河东区临池里的张先生日前向本报反映,他是一位糖尿病患者,隔一段时间就要去位于和平区同安道的代谢病医院做检查,35路公交车是他往返代步的首选。对于他来说,35路最理想的运营线路是从顺驰立交桥下延华昌街到新开路,经赤峰桥到达和平区,然后到达位于气象台路的天津医科大学站,下车后步行到代谢病医院。

　　但现实是35路在顺驰桥下左转上了中环线,经停两站后右转程林路,再右转新开路,开上赤峰桥后又转入天津站地下通道,钻出地下通道后经河北五经路过大沽桥,再到与赤峰桥相连的赤峰道,本来两三站的路途走了足有七八站的距离,而其后的路途还是左拐右转兜圈子,整个线路就像一条蜿蜒爬行的蛇。就算途中没遇上较为严重的道路堵塞,从临池里站到医科大学站的在车时间往往也要超过1小时,令人不胜其烦。

　　而张先生一次步行到中环线,从卫国道站乘坐在中环线行驶的48路,虽然该路线也有从乐园路到友谊路的一段绕行,但张先生在气象台路站下车后,步行到同安道代谢病医院,总共也没用1小时。

　　另一位在登发装饰城工作的李女士一次在下班后要去津湾广场同女友们聚会,向“12319”城建热线咨询后得知观光1路是最佳选择,她以为观光1路会延解放路或大沽路到达离津湾广场不远的口腔医院站,便在尖山宿舍站上了观光1路车。谁知观光1路很快就拐上了南京路,又在建设路、大同道等道路上一通左盘右旋才到达口腔医院,待她走进聚会的饭店,闺蜜们早已等得不耐烦。

　　说起公交线路为什么爱绕来绕去,无论是乘客和业内人士,都认为是线路的经营单位想多拉点儿乘客,以便增加效益。使国有资产保值增值,是每一位国有企业经营者的责任,值得赞许。但公交行业作为一种公共服务行业,更多地还是应该考虑乘客的利益,更何况有时绕了半天还拉不到乘客,白白浪费了运能运力。

　　根据公交线路设置的非直线系数规范,公交线路从甲地到乙地合理的曲线行驶里程,不应超过两地直线距离的1.4倍,但目前很多线路的设置均大大超出了这一规范。而形成这一局面的时间尚没有超过20年,年岁稍大的人们还都记得,在计划经济时代,本市公交公司下设5个运营公司,其所辖的车辆喷着不同的颜色以示区分,一公司绿色、二公司橘红色、三公司蓝色、四公司深红色……一公司的线路主要运行在河北区、北辰区,二公司主要运行在和平区、河西区,三公司主要运行在红桥区、南开区……相互之间的竞争并不激烈,但发展的速度也较慢。

　　随着改革开放的深入发展,上世纪末公交市场开放,通恒、中南、港濠等各种体制机制的公交企业进入本市,市公交集团本身也成立了新体制的巴士公交公司。各公司纷纷开辟新的线路并投放车辆,都想在乘客稠密的地区分得一杯羹,哪有客流就往哪挤,天津的公交线网越织越密,公交车队也陆续出现了6字打头、8字打头、9字打头的三位数序号。由于历史的沿革,序号在100以内的老线路基本符合线路设置上的非直线系数要求,反复绕行并不明显,而序号在100以上的新线路(原有的153路等郊区线路不在其内)绕行则比较明显。

　　截至目前,本市的公交线路已多达300余条,广大乘客在欣喜于可供选择的路线多了的同时,也感到很多线路都是在绕圈运行,希望线路“裁弯取直”以缩短在车时间的呼声越来越高。

　　据公交业内人士介绍,要想解决群众期待已久的这一问题,仅靠公交一家的努力是远远不够的,首先,行业主管部门要统一布局,并平衡各方面的利益,而道路、交管等部门对公交线路、站点的设置也有各自的要求,上级主管部门对此应尽早修订出适应新形势需要的规范和整改方案,对过分绕圈的线路“裁弯取直”,并避免产生新的绕圏线路。

　　站名不准确

　　改道不告知

　　随着本市城市建设的飞速发展,许多原有的地名发生了变化,道路状况的改变也使得公交运行线路随之改变。这些变化在多数情况下,通过媒体或站牌公告告知了乘客,但有的时候却没有做到。

　　如从赵苑小区通往增兴窑的639路,在天山南路有一站,而天山南路近年来辟为周末市场,每到周六便被各类摊位占满,车身宽大的公交车根本无法通过,639路便于周六改走快速路东南半环的高架桥下,并将天山南路站设在快速路与津滨大道交口的不远处,与真正的天山南路站相距1000多米,路途中还要穿过步行都难以通过的南大桥集贸市场。这一例行改动在站牌上没有任何显示,也少有司机向乘客口头提示,致使很多不经常乘坐该路车的乘客在被告知到了天山南路后,下车一看,根本不知自己到了什么地方。再如35路的海河广场站,很多人根据该路线的走向认为该站应该在海河东岸,实际的停车地点却是和平区赤峰道与大沽路交口。乘客下车后要往回走1000多米,才能回到海河东岸,而多数司机对此理直气壮,根本不给予任何解释。

　　对于这一情况,很多乘客都希望公交部门能多下些功夫,一是规范一下站名,尽量用在市民中约定俗成、广为人知的地名作站名,少用多数人不知道的企业来冠名。再就是在线路改道时广泛告知,少让乘客跑冤枉路。

　　有并行有空白

　　线网分布不均

　　再说公交线路的并行问题,按照有关规章,设置公交线路时,两条线路在同一道路、同一方向上并行不应超过线路总长的30%,但制定规章时本市公交线路的单程都在十几公里以内,而现在单程超过三十公里的线路比比皆是,两条线路或多条线路并行的几率大幅增加。

　　如在中环线上行驶的912路,与47路、48路并行便超过十几站。由于中环线道路宽阔,路况好且客流量大,这样的线路布局还算合理,三条线路的车厢满载率都不低,乘客也还算满意。但别的线路就有问题了,如南京路上的国际商场站,便有观光2路、45路、50路、600路、606路、643路、842路、632路、851路等数十条线路在此停靠,虽然为减少车辆停靠的密度,该站在伊势丹商厦的两侧分为两个站,但每一块站牌上标注的线路都接近20条,以每条线路的车辆平均间隔5到7分钟计算,车辆进站的密度每分钟便超过3辆,本市现正在服役的公交车车身长的12米、短的也有10米,若几辆车同时进站停靠,就会在路旁排起长龙。

　　根据有关法规,不允许公交车在进站时并排停靠,且进站停靠时距离车站便道的距离不应超过40厘米,以兼顾方便乘客上下车和交通安全。但在实际运营中,在并线的车辆多,客流大的中途站，并排停靠、排队停靠等现象比比皆是,不但等车的乘客要左顾右盼、前后跑动,对车流量很大,路面又不算宽的交通要道,也难免造成不利影响。而并行的公交车为争抢客源相互超车,或跑成串车的现象也屡屡发生。

　　热门地区、热门路段上公交车并线运营,相互争抢客源的现象如此多见,但在一些被冷落的地方,虽然居民们对出门就能坐上公交车十分渴望,但愿望却难以实现。如从中环线到外环线的津滨大道两侧,数年前就建成了东城家园等经济适用房,近期又建成了嘉春园、舒畅欣园、百合春天等限价房项目,居民人口猛增,且多数是收入不高的工薪阶层,但津滨大道上至今却仅有两路公交车,一条是一个小时都不见得有一辆车的42路,一趟车赶不上就要伸长脖子等上一个多小时；另一条是20分钟左右一辆车的666路,如要想乘坐也十分不方便,使得住在这里的低收入家庭,也都萌生了存钱买辆低档私家车代步的念头。

　　再如本报曾多次反映过的西青区中北镇地区居民乘车难的问题,随着当地大地十二城等众多大型社区的建成，中北地区的居民已达到十几万。但目前仅有851路公交车可以通达雷庄，645路的几辆车通往溪秀苑，616路的几辆车可进入华亭国际，其他地方的居民还要靠车身狭小的便民线出入市区。平时还勉强说得过去,每逢风霜雨雪等不利天气,苦等几辆车也上不去是常有的事。

　　据有关部门介绍,造成中北地区乘车难的原因,是有关企业和地方存在一些纠结。有市场就有利益，有利益就有纠葛是正常的。但部门和地方小团体的利益再大，比起十几万人的出行难来,也是小问题。有关部门、企业为自己争取利益无可厚非，有矛盾有问题可以协调，但不能把问题搁置起来久拖不决，使管理部门的公信力打了折扣。希望相关单位要多方给力，真正解决问题,别让为避开高房价而住到环城区的居民,又遇上避不开的出行难。

　　■ 乘客心声

　　多下些功夫

　　把服务深入

　　在记者就百姓对公交服务有何意见和建议的采访过程中,一位对公交行业怀有深情的读者对记者说,公交企业的目标是“适应城市发展、建设现代公交”。目前天津的城市发展取得了日新月异的巨大变化,城市的面积不断扩大,公交行业对此应有长远打算,在居民区尚未成熟的时候便做到楼起车通,才能适应城市发展的需要。公交企业的宗旨是“服务百姓、方便出行”。只有合理设置、调配公交线网,才能满足乘客对公交服务方便、快捷、舒适、安全的需要,也才能促成公交行业自身的发展。

　　公交的服务理念是“乘客至上、信誉第一”。在这一点上,公交车在恶劣天气时表现得不错,当雪后路面结冰的时候,人们纷纷放下自行车或私家车,改乘公共交通工具出行。而就在此时,个别出租车司机却因怕路滑出事故而没有出车,是车身庞大、难以操控的公交车担当了确保市民出行的重任。但这并不说明公交行业就没有改进的余地,乘客希望公交行业能在其他方面,如车辆间隔、车厢服务、改线告知等方面再多下些功夫,并能在恶劣天气时进一步加密车次。公交的口号是“服务新天津、和谐在公交”。广大乘客希望这不仅仅是一句口号,而是能通过全市数万名公交职工的共同努力,落实为实实在在的行动,让公交这一服务津城百姓和八方来客的窗口行业,真正成为展示天津城市文明的窗口。

　　■ 记者观察

　　公交线网

　　重在优化

　　作为重要的城市基础设施,覆盖全市的公交线网每天像人体的动脉一样,把人们送到各自工作、学习的岗位,公交的线路设置越合理、一次通达率越高、乘客的在车时间越短,想放下私家车或自行车,换乘公交车作为交通工具的市民就会越多。而公交和地铁、轻轨等轨道交通在市民出行代步的分担率越高,城市的道路就会更加畅通、汽车尾气的排放也会相应减少。因此,顺应广大乘客的需求和愿望,尽早对过分绕圈的线路“裁弯取直”、对并线行驶里程过长的线路重新布局,是利国利民的大好事,是建设生态宜居城市的大势所趋。

　　今年天津市委市政府给全市人民办的20件实事中,就专门立项要加快公交发展,并具体设定了增加、调整、延长20条公交线路,更新500辆公共汽车的发展目标。既然上级领导和广大市民都希望尽早优化公交线网，有关部门就应该尽快通过裁弯取直、消密补疏和调整线路等方式，解决线路绕行过多、部分路段线路过密等问题,让人们无论从市区的任何一点到另一个点，最多换乘一两次便可到达,以减少浪费乘客的时间和车辆及道路资源。并通过填补空白和延长线路等方式，解决城区扩展后城区外围新建居民区居民的出行难问题。并随着快速路的建设通车，试点运营BRT快速公共汽车运营系统,通过方便快捷的运营服务,让人们出行首选公交车,使本市的公共交通出行分担率在“十二五”期间达到30%以上，从而方便市民出行，促进节能减排、为建设生态宜居的新天津做贡献。（记者 卞建国 杜建雄）