东广场的地面和地下布局怎样？人流、车流怎样通行和疏散？广场建设施工时有什么特点？近日，记者对此进行了探访。

　　东广场上六“酒樽”，寓意欢迎四方来客

    京沪高铁济南西站的主站房坐西朝东，南北狭长，站在主站房顶层东望，就是乘客川流不息的站前东广场。

    济南西站站前广场，其实分为站前东广场和站前西广场两大组成部分。由于工期较紧，在京沪高铁正式通车后，西广场将首先投入使用，成为客流疏散的主要广场。东广场的高架桥及广场主站房东侧46米范围内的施工建设也将完成，实现进出站功能，广场的其他部分则继续进行围挡施工。

    记者了解到，济南西站站前东广场设计为“礼乐广场”，意蕴天地有序、万物和谐，充分体现了中国传统文化和齐鲁文化的精髓。按照现有规划，它由中间的下沉广场和南北两大地块组成。南北地块沿广场一侧，分别有一座3层的综合性商业楼，两楼对称相望。除此之外，南地块还包括24层的办公塔楼和4层商业裙房以及公交枢纽站。北地块的西北角是精品商业，东北角是双塔楼及裙房，其中西塔楼为17层酒店，东塔楼为24层办公楼。下沉广场的设计理念与泉城广场的地下商场布局基本类似，既丰富了景观层次，也是一个商业疏散广场，地面人流可以通过大台阶和自动扶梯进入下沉广场，并可由此进入南北两个地块的各个功能设施。

    广场中轴线两侧的两座三层商业楼，每座都拥有3个“酒樽”，6个酒樽寓意“把酒相迎四方客”，展示济南人好客之情。“酒樽”的造型趋于简洁，下半部分垂直落地，浑厚端庄，材料使用了竖明横隐镀膜玻璃幕墙，既有工艺美感，又具有进出通道的实用价值，“樽”的内部为3层通高的景观中庭，入口形象鲜明。优美的屋顶造型则象征着古琴，用来代表“乐”的概念。

    据悉，除了下沉广场、南北综合体之外，广场施工完成后还将进行绿化，增设部分景观，融入“四面荷花三面柳”等泉城特色元素，体现济南“岱青海蓝”、“齐鲁青未了”的文化特色。例如，在中轴线上，将建设一个巨大的荷花景观，荷花高达16米，是泉城的典型代表。广场南北部分结合地下室出入口还设计了大型铜车马雕塑，既作为出入口的雨棚，同时形成极具特色的景观元素；中心下沉广场设计八音柱系列雕塑，结合流水造型，丰富下沉广场景观。

　　多种交通“零换乘”，车行人行流线清晰

    除了地面建筑层次丰富，地下空间也“别有洞天”，停车、商业功能都被考虑进去了。广场地下一层主要为商业区域，可通过电梯与地下二层和地面连接。为了便于社会车辆停放，地下二层开辟为大型停车场，社会车辆可通过广场周边的通道进入地下。同时，地下二层还设置了人防、救灾等保障功能区域。

    济南西站投入使用后，其周边汇集了长途、公交、出租、地铁等多种交通方式。在东广场地下，已经预埋了两条地铁线。其中地铁1号线预埋了300米，为东西走向，穿过济南西站和东广场。1号线位于地下二层，离地面16米左右，通风口则深达21米。地铁6号线为南北

    走向，与站房平行毗邻，位于地下3层的位置，与1号线呈垂直交叉状。

    为方便济南西站的乘客进入济南主城区，以及各地居民进入西站，在东广场南地块上，专门设置了一座公交枢纽，规划容纳20多条公交线路。此外，在东广场上方，设置了弧形的高架桥，与大金庄路相通，旅客还可以乘坐出租车或私家车直接经此到站房。而长途综合客运枢纽也在东广场以南的位置落户，地下与东广场有通道连通。届时，各种交通无缝连接，乘客不出这个枢纽就能改乘其他交通工具，真正实现“零距离换乘”。 记者了解到，按照目前的方案，东广场的机动车出入口设置，做了充分考虑，避免车行流线与中央景观步行带相冲突。届时，南地块内的公交车流可由南侧站前路入口进入，经公交枢纽站停靠，由东侧站东路出广场。地下车库机动车流，主要是由站前路和站东路进入，就近进入地下车库。同理，北地块内车流主要由北侧济西东路和东侧站东路进入，机动车可就近进入地下车库。人流方面，办公、商业等建筑的出入口分别设置，门厅独立，互不干扰，各种交通流线清晰。

　　1.8万根桩基“托”起站前东广场

    按照规划，东广场南北长约470米，东西宽约345米，总用地面积约16公顷，总建筑面积约44万平方米，其中广场用地约9公顷，南北综合体用地约7公顷。因为工程体量大，建设施工时也有一些特点。

    “地下水较多，必须靠混凝土桩基才能将整个广场‘托’起来。”日前，记者多次前往东广场施工现场，这里塔吊林立，钢筋桩基、混凝土底板正把基坑逐渐填充起来。在南综合体部分，中建五局的工人们正在抓紧施工。这一部分的项目负责人张焱奎告诉记者，东广场施工前要在地下挖出一个深基坑，基坑的平均深度是14米，局部到了21米，挖出了120万立方米土方。因水位较低，挖到地下3米时就有水渗出，南北综合体的排水量达到了8万立方米。

    “南综合体的地下桩基工程做了9000多个，打入15米，甚至23米深的地下，整个东广场的桩基估计有1.8万个。”张焱奎告诉记者，这里桩基的数量和密度，可以说是创纪录的，其中一个考虑就是水位高、浮力大。

    “这类似于把一个四方盒子放在水里，需要放到桩基上才能让它稳固。”张焱奎说。因为地下单层面积达5万平方米，人口密度高、地上还要跑重型车，对承重能力等方面的要求很高，因此在设计施工上都有考虑。张焱奎举了一个例子，钢筋混凝土施工时采用了预应力结构，这一结构有加强坚固度和承载力等优点，通常在桥梁施工时使用。