电摩新国标2010年起实施 “骑电动车也要考驾照”引天津市民热议 

    中国网·滨海高新讯 2010年起，骑电动车也需要考驾照？近日，国家标准管理委员会公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》，规定自2010年1月1日起，40公斤以上、最大时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。据了解，去年天津共生产电动自行车600万余辆销往各地，实际行驶在天津各条道路上的电动自行车超过60万辆。新国标出台意味着，目前常见的不少超标电动车都将纳入摩托车管理范畴，要和机动车一样上牌、考驾照才能上路。业内人士预计，新国标将使电动车企业面临重新洗牌！

多数天津市民表示很难接受:“骑慢点儿不就行了？”

　　电动车市场调查:“骑慢点儿不就行了？”——在售电动车八成超标

　　昨日（12月4日）下午，记者在华润万家超市天津南楼北店看到，电动车销售区域内摆放着20多辆电动车，品牌有邦德、富士达、都市风等。电动车的标签上写有生产厂家、型号、电池容量等信息，但唯独对整车重量及最大时速没有标注。记者仔细查看后发现，大多数电动车仪表盘位置显示的都是电量，并没有时速，只有一辆都市风电动车上有时速表，其最大时速竟达60公里。

　　对于“电摩新国标”下月即将实施的消息，超市销售人员表示“并不知情”。据其介绍，在售的这些电动车的整车重量基本都在40公斤以内。当记者询问在售电动车最大时速是否会超过20公里时，销售人员回答：“你把车骑慢点不就行了吗！”

　　随后，记者又来到位于南开区长江道附近的电动车集中销售地。对于“40公斤、时速20公里”的限制，大部分商家表示有耳闻，但目前还没有对生意造成影响。一名电动车销售商表示，如果严格按照“电摩新国标”衡量，市场上80%以上的电动车都不合格。“现在电动车的电瓶一般都是4节电池，光电池的重量就在20公斤左右。”

　　天津交管:电动车事故近年多发 还没有接到相关文件

　　2010年1月1日，天津是否会如期执行新国标？天津交管部门相关负责人表示，他们虽然知道新国标，但尚并接到上级部门下发的文件。“接到文件后，我们才能研究如何执行。”

　　从天津市交管部门了解到，天津电动自行车交通事故呈逐年递增态势。据统计，涉及电动自行车的交通事故占非机动车事故的60%以上。统计显示，目前电动自行车交通违章中车速过快占39%，抢占机动车道占31%，驮带多名成年人占30%。

　　据事故科交警介绍，一般汽车发生交通事故，因为有第三方责任险，事后赔偿解决起来相对容易。而电动自行车没有保险赔偿能力，处理起来比较棘手。据其推测，如果电动自行车被划入机动车范围，交通管理规定很可能和摩托车基本一致，会有相应的限行要求。“不过，具体以后如何执行，还要依据相关文件。”

　　天津市民反映:“这不是在开玩笑吧？”——多数市民表示很难接受

　　在得知“电摩新国标”即将实施这一消息后，市民王先生的第一反应是：“开玩笑吧，电动车也不能上路了？”据了解，王先生家住河西区小海地桂江里，每天都要到南开区鞍山西道附近上班，由于没有直达的公交线路，电动车已成为他必备的交通工具。“我们家两口子都骑电动车，如果以后真的不让骑了，上班怎么办？电动车怎么处理？”在某私企上班的孙女士则认为，骑电动车就是图省事，如果今后使用时速在20公里以上的电动车要像机动车一样去考驾照、上牌、办保险，她就考虑买一辆夏利或QQ的小排量汽车。

电摩新国标2010年起实施 多数生产企业静观其变

　　生产企业态度:“我们得调整生产线！” ——多数生产企业静观其变

　　谈到“电摩新国标”，天津邦德电动车有限公司市场部的王女士表示，他们也是刚刚从网络上得知这一消息，还没有做出具体调整。“据我了解，目前天津所有的电动车生产企业都在观望。我们的产品线比较宽泛，一旦新标准实施，只需稍微调整就行了。”王女士透露，修改最大时速很简单，但要把整车重量控制在40公斤以内，恐怕电瓶中的4节电池就要改成3节了，电动车的持续行驶能力会大幅下降，市场能否接受还是未知数。记者了解到，大厂家可以通过调整生产线来适应新国标，一些产品单一的小企业恐怕将面临倒闭的命运。

　　中自协:“我们正申请暂缓执行！”——中自协正修订电动车国标

　　早在1999年，国内曾出台《电动自行车通用技术条件》，规定“最高时速不超过20公里，整车重量不大于40公斤”。新国标就是“承”这一文件而来，但目前市场中几乎所有的电动自行车都已超出这一标准。事实上，电动自行车的时速标准在美国是32公里、欧洲25公里、日本是24公里，只有中国还是10年前的标准。

　　对此，中国自行车协会电动车专业委员会陆金龙表示，电动车新国标一直在紧张修订中，原计划是不再限重，时速定在30公里左右。协会下周将向国家标准管理委员会申请延期实施“电摩新标准”，进行适当修改，至于电动车新国标是否会按原计划2010年推出，目前还不确定。  

　　起草单位:新国标是为规范生产 如何实施看行政部门

　　昨日（12月4日），记者致电新国标的主要起草单位——国家机动车产品质量监督检验中心。该中心工作人员表示，新国标的编制说明中已明确，近年来电动车市场不断扩大，我国最初对其实施管理没有到位，使得这类车辆基本上在非机动车道上行驶。另外，国内电动摩托车（含电动自行车）生产企业已超过1500家，国内无相关标准使这类企业的生产处于散乱无序状态，产品质量无法得到保证，给出口创汇带来了不利影响。“为了规范行业秩序、引导市场发展，我国电动摩托车生产企业迫切要求制定统一的技术规范。”

　　距离2010年1月1日还有不到一个月，天津已拥有电动车的车主如何在这段时间内完成可能遭遇的考驾照？该工作人员解释：“新国标主要是用来规范新定型已生产销售或还在生产中的电动车。该标准的制定是为行政部门的管理提供相关依据，具体如何实施还要由电动车流通领域、工商管理部门、交通部门制定一系列管理细则。”

　　在生产领域中，如何对电动车的时速进行规范？该工作人员表示：“时速可以通过电动车生产技术手段进行控制，但是不能排除车主在购买后进行私自改装、超过限速的情况出现。新国标的具体操作还要依靠相关行政部门。”（李文博 于海珍 张清 刘彩霞 杨毅 王栋）