天津公交地铁实施冬季运营计划（中国网·滨海高新 新闻图）

　　中国网·滨海高新讯 目前，天津公交已进入冬运时期，市公交客运部门制定了“计划行车间隔”，市区120多条公交线的计划行车间隔是3至7分钟，郊区公交线的计划间隔是5至12分钟。但是，仍然有部分线路长时间等不到公交车的情况。

　　随着气温的明显下降，乘坐公交车上下班的市民越来越多。目前，已进入冬运时期，针对早高峰6点半至8点，一些从居民区发出的公交车，途经中小学校和市中心干道，去大港、塘沽、汉沽及通往西青开发区、华苑产业园区、东丽开发区等上班族密集地带的公交车客流量增加的状况，天津市公交客运部门制定了“计划行车间隔”，具备上述运营特点的市区120多条公交线的计划行车间隔是3至7分钟，郊区公交线的计划间隔是5至12分钟。

　　日前，快报接到不少反映长时间等不到公交车的情况。计划是3至7分钟，可实际情况如何呢？记者兵分几路展开调查，发现津城某些公交车等候时间仍存在“过长”现象。

　　多条线路未达“计划间隔”

　　上午11点左右，在位于中环线上的正义道公交站。据读者反映，公交870路非常难等。“以前不论早晚，至少要等20分钟左右，到了上下班时段，等上40分钟都很正常。”

　　记者观察发现，11点20分第一趟870路公交车驶入公交站后，间隔大约12分钟来了下一辆，15分钟之后又来一辆，而再下一趟车却是大约半个小时之后。这样的间隔时间与计划的3到7分钟相比，实在有些“漫长”。对此，公交公司称：“870路公交车是刚刚更换的10米车，整条线路一共有22辆车，早晚高峰时段7到8分钟间隔，平峰时间是10分钟到15分钟左右，870路的运行情况已经算不错了。”

　　而没有达到计划间隔的路线不仅仅是870路，记者在其他站点调查发现，676路、32路、622路、806路、640路、672路等公交线路间隔大约也都在15分钟左右。

　　非郊区线也一小时一趟

　　根据读者反映，记者还发现天津市还存在几条一个小时来一趟车的“市区线”。日前，记者“蹲点”观察了几路时间间隔比较长的公交车。

　　26日上午10点50分，百货大楼站，车流量很大。11点30分左右，途经百货大楼站的大部分公交车都已驶过至少一班，只有14路一直未见踪影。11点39分，一辆14路终于驶过，寒风中等待了40分钟的乘客终于上了车。此后，14路又开始不见踪影，直到12点20分，下一趟14路公交车仍然没有驶来。此时并非早晚高峰，又不是长途车，14路为何如此难等？

　　对此，公交二公司工作人员表示：“14路公交车平峰时段1小时一趟，高峰时段半小时一趟，只运行4辆车。14路是老国有线路，现在跟14路走同一线路的公交车增多，抢走了不少客流，如果车出多了，就是跑空车，也浪费资源。”工作人员还表示，现在像14路这样的老线路基本上都是搭载固定乘客。乘客可以从两头站点拿到公交时刻表，这些经常乘坐的老乘客都是看着时刻表来等车的。

　　环城线路间隔时间“没准”

　　11月25日晚上6点15分左右，光华桥公交站，一辆47路双层公交车驶来，已经等待了将近10分钟的乘客一拥而上，将前后车门堵住。此时，车上乘客已将车子挤得密不透风，车门一开不是先上人，而是要将原本拥在前后门的乘客挤下去一批。“在这个时间，47路每天都是如此的。有一次因为上不去车，下面的乘客愣是拦着车不让走，僵持了5分钟呢。”乘客崔小姐说。而实际上，47、48路公交车的间隔并不算长，这趟车驶过后不到1分钟，又驶来一辆空调47路，同样是挤得满满的，而下一辆车驶来的时间是15分钟之后。

　　为何47路时间间隔会如此不稳定，而且乘客这么多呢？公交公司的工作人员解释说：“47路、48路是环线，单程行驶就要两个多小时，早高峰应该是5分钟一趟，晚高峰是5到6分钟，平峰时段是9分钟，途经53个站点。由于车辆通过的站点过多，容易堵车。”因此堵车时，几辆47路就堵在了一起，很多时候是不到1分钟，就会再有一辆车过来。

　　今冬主抓“车次间隔”

　　在今年冬季公交运营服务中，市客管部门将提升冬季公交安全服务质量的重点放在车次间隔上，杜绝高峰随意消减车辆，人为造成大间隔现象，确保广大市民等车能来、来了能上、快速到达。

　　公交运营间隔是公交安全运营服务质量的牛鼻子，配车适当、间隔均匀，不仅能使乘客候车时间缩短，而且，还能使驾驶员情绪稳定、中速行车，有效杜绝超速抢行、赶点补当子、车没停稳开门、没关好门起车等各类安全隐患的发生。按往年冬运启动时间，今年11月15日开始公交将进入冬运。其间，市客管办将市场督管重点放在高峰运营间隔、小时发车次、中途坏车、乘客候车时间的检查上。将通过到站查、中途查、乘客投诉等多渠道，获取公交执行冬季调度计划及运营间隔现状，督促公交企业及时整改。(记者白敏怡赵雯晔实习生王彦淇黄萱)

视频：天津公交地铁实施冬季运营计划