●未来，中心城区和滨海新区60%以上的居民步行10分钟便可到达轨道交通车站

　　●4条市域线，基本覆盖了双城区和11个新城

　　●同时，市域线车辆运行速度要比普通地铁快1倍

　　●届时，从双城到任何一个新城，都不会超过1小时

胡晓春 摄

　　中国网·滨海高新讯 交通是城市发展的动力。继本市确定“双城双港”的空间发展战略规划后，如何将“双城”即中心城区和滨海新区核心区连接起来，实现快速通勤，成为人们普遍关注的问题。近日，记者就相关问题专访了市规划院城市交通研究中心主任曹伯虎。据悉，未来，中心城区和滨海新区60%以上的居民步行10分钟便可到达轨道交通车站，规划中的4条市域线，基本覆盖了双城区和11个新城，同时，市域线车辆运行速度要比普通地铁快1倍。届时，从双城到任何一个新城，都不会超过1小时。

　　3条市域线覆盖中心城区、滨海新区和11个新城之间的主要客流走廊，通达时间一般为30-45分钟

　　“以于家堡为中心，滨海核心区的轨道线路，将串联各城市板块中心和外围组团，形成3+3+3放射线网的布局。”曹伯虎介绍说，规划中的市域线Z1、Z2、Z3、Z4支持了中心城区、滨海新区和11个新城之间的互动，覆盖了主要的客流走廊，本市所有的新城和中心城区、滨海新区都可以实现不超过1小时的通达时间，一般保持在30分钟到45分钟左右。

　　按照规划，Z1线连接静海新城，经过团泊新城、张窝镇京沪高铁天津南站、大学城、华苑产业园区以及正在启动建设的天津市文化中心、城市副中心天钢柳林地区、海河教育园区、津南新城、葛沽镇，到达响螺湾和于家堡CBD，全长115公里；Z2线在中心城区北部，从西北方向的武清新城，经过双街、西站、北站、滨海国际机场、航空城、高新区、开发区西区、滨海高铁站、开发区、生态城、滨海旅游休闲度假区，最后到达汉沽，全长115公里。该线路贯穿了滨海高铁站和汉沽城际站。Z3线北起蓟县新城，经过宝坻新城、京津新城、九园工业区、七里海、东丽湖、军粮城枢纽站、津南新城、天嘉湖等地，最后到达大港新城，全长130公里；Z4线则是沿着滨海发展带布设的，北起宁河新城、经过汉沽新城、生态城、开发区、塘沽火车站、官港森林公园、大港新城等地，延伸到南港工业区，全长80公里。

　　Z1、Z2、Z4，这3条市域线都将从滨海新区核心区经过，就构成了滨海核心区放射线网中的第一个“3”。市域线是沟通本市11个新城和中心城区以及滨海新区的轨道交通线路。而4条线路中，Z1线有望最先投入使用，其他线路均为中远期规划。值得一提的事，Z1线将真正承担起通联“双城”的重任，未来从天津文化中心至于家堡，约50公里的距离可保持在半小时以内到达。

　　3条新区线与3条填充线加密新区交通网，把塘沽、汉沽、大港3个城区连接起来

　　与市域线相辅相成的是，在滨海新区各功能板块内部，还将建设3条新区线和3条填充线，进一步加密新区核心区的内部通联，最终在滨海核心区形成9条线路的“3+3+3”放射线网，而该轨道总长度将达到180公里。

　　3条新区线为，B1线经过滨海核心区向北，即从于家堡向北经过开发区，连接生态城和汉沽，向南连接南部新城和临港工业区；B2线则经过滨海核心区向南，即从滨海高铁站，经过塘沽老城区、塘沽站、于家堡CBD，连接南部新城，向南延伸到大港城区。B1、B2和已经通车的津滨轻轨，形成3条骨干线，覆盖主要的客流走廊，把塘沽、汉沽、大港3个城区连接起来。在此基础上，在滨海核心区范围内还规划了3条填充线，通过半环加密核心区线网，整体提高滨海核心区轨道交通线网的覆盖水平。

　　轨道交通引领“双城”发展新格局，改变人们工作、生活方式

　　采访曹伯虎是在一个阳光温暖的午后。透过明亮的玻璃窗，放眼望去，能看到在被围墙隔开的银河广场上已是一派热火朝天的施工景象。“天津文化中心的建设已经全面展开，按照规划，这里已经做了未来轨道交通发展的预留位置，今后，从这里将可以直接通达滨海新区的于家堡，真正实现双城一体。”

　　按照天津市的城市空间发展战略，双城是指中心城区和滨海新区核心区，这是天津城市功能的核心载体。中心城区将通过有机更新，优化空间结构,发展现代服务业，传承历史文脉，提升城市功能和品质；滨海新区核心区通过集聚先进生产要素，实现城市功能的跨越，成为服务和带动区域发展新的经济增长极。通过“双城”战略，将加快滨海新区核心区建设，与中心城区分工协作、功能互补,实现市域空间组织主体由“主副中心”向“双中心”结构转换提升，构成双城发展的城市格局，促进北方经济中心建设。

　　“交通规划布局应与城市的空间发展布局保持一致。”曹伯虎说，根据天津市轨道交通的发展规划，全市线网规模将超过1000公里，市域线Z线、中心城区地铁M线、滨海新区B线、海河中游C线……这些密如蛛网的交通线，将串联起沿线各组团，实现双城在用地功能、居住、旅游、上学就业等资源上的互补发展态势。

　　曹伯虎举例说，目前已运行的京津城际和津滨轻轨都集中在海河北岸，尤其是津滨轻轨，是带状轨道，没有形成环线和网络，基本上只能服务沿线区域。而新规划建设的这些轨道交通线，将基本覆盖城市重点发展地区。比如规划建设的Z1线，可以勾连起大学城、华苑产业园区、天津市文化中心、城市副中心天钢柳林地区、海河教育园区以及葛沽镇等大型组团，最后到达响螺湾和于家堡CBD。这条线路就可以很好地吸引如南开、河西等地区白领阶层向滨海新区于家堡等商务中心聚集，实现双城联动。

　　此外，从滨海新区十大战役的开发建设来看，如响螺湾和于家堡中心商务区，南港工业区、轻纺工业园和生活区，北塘片区、西部片区、生态城、滨海旅游区、中心渔港……这些组团的建设都将使滨海新区进一步加大产业功能区的开发建设力度。而各组团的发展，未来都可以以于家堡为中心，用滨海新区3+3+3放射线网的轨道交通布局实现有效串联。这样，一来可以最大限度地利用集约方式出行，二来可以提高沿线组团开发建设的强度。

　　“半小时交通圈形成后，人们会觉得双城通勤十分便捷，消除了时间、空间上的烦赘感。人们可以在周末清晨去滨海新区观海、品海鲜，也可以晚上到市区文化中心欣赏一场文化盛宴。这也将在某种程度上形成周末双城互动效应，拉动双城第三产业的发展。”(记者 马坤)