消费者投诉

　　工时费比材料费还贵

　　“做了一次保养，材料费401元，工时费却花了432元，前后才一个多小时，收费单据上却按9个工时计算工时费，而且一个工时就要48元，我有些想不明白。”8月15日，消费者邱先生开着他尚未出保修期的雪佛兰新赛欧（两箱）去位于北辰区的4S店做常规保养，4S店的收费让邱先生有些不快。“我是上午9点多到的，办完保养的相关手续后，我就一直坐在候车区等待，透过候车区的玻璃我能清楚地看到我的汽车维修保养的全过程。当时我的车已经行驶了23000公里，按照说明书上的规定，除了更换三滤之外，需要检查或者更换火花塞，清洗喷油嘴、怠速阀等。我计算了一下时间，一名维修工人最多干了1小时30分钟就完活了。可是打出单据后却发现，上面居然算了9个工时，其中更换火花塞1个工时，更换三滤两个工时，清洗油路6个工时，一个工时48元，这9个工时就是432元，比给我的汽车更换的材料费还贵，我想不明白，一个工人仅用了不到两个小时，为嘛工时却算9个？”

　　维修4S店

　　工时已在维管处备案

　　北辰区雪佛兰4S店相关工作人员表示，标准工时和工作时间是两码事，并不是按照工作时间收费，而是按照这个维修工作的工作量、工作范围、大小等计算。所有标准工时和工时单价都在天津市交通运输和港口管理局维管处备案，这些必须在维管处备案。一般来说，油路的清洗包括清洗喷油嘴、节气门和怠速马达，一共是6个工时。维管处会有一个标准的工时，维修企业会在这个标准上，根据各个公司的情况、车型的不同而确定相对应的工时量，80-90%都是跟维管处的标准工时一致的。工时单价则是由4S店根据自己的情况确定的，这个工时单价的收费标准是不一样的。

　　维管处

　　两原因造成价格偏高

　　天津市交通运输和港口管理局维管处维管科陈科长介绍说，根据规定，目前汽车维修企业的维修工时单价由市场决定，企业自行定价，标准工时则由维管处制定。2007年本市制定了《天津市汽车维修工时定额》标准。按照规定，工时定额是本市汽车维修企业计算工时费用的依据之一，企业对外结算工时不得高于标准规定的工时。目前本市4S店大约有100个，这些4S店确定的工时和工时单价不尽相同，有的工时单价很低，最低的只有5元，因此相应的维修工时量就会长一些，而一些高档汽车工时单价有的高达几百元，工时量则较短。

　　这位负责人还透露，造成车主认为4S店的维修价格普遍较高的现象，主要原因有两个，一个是由于4S店的投资规模比较大，提供的服务全、环境好，维修工具齐全，选用正规原厂配件等都是维修价格比普通维修企业高的原因。另一个原因则是目前这种汽车流通体系造成的，在整个汽车流通环节上，汽车零售企业没有太多的话语权，整车利润基本上都被整车生产企业牢牢控制，有的4S店销售整车根本不赚钱，甚至赔钱也卖，就是为了拿到保修期内的保养服务，通过维修收费来补贴整车销售。

　　业内人士

　　维修费补贴利润来源

　　一位4S店经理也印证了上述说法：“目前，投资一家4S店至少需要上千万，回收期需5到6年，对4S店来说，商家的利润来源很大一块是厂家的返利。但由于现在同类车型竞争激烈，有些商家为达到一定的销量，得到厂家返利，不惜亏本销售，而使得利润更少。在这种情况下，许多4S店为了维持经营，维修保养业务的利润就显得十分重要。因此短期内，维修保养的价格不可能会大幅降下来。”

　　律师观点

　　高价同盟有垄断嫌疑

　　本市凌宇律师事务所孙子文律师认为，目前厂家的售后政策明确规定，保修期内必须在厂家指定的4S店做维修保养，否则不予保修。在这种前提下，消费者没有更多的选择权，4S店形成的高价同盟有垄断嫌疑。目前虽然国家对汽车维修有一些指导规定，但普遍缺乏具体实施措施。因此，及时制定行业新标准，规范混乱的市场秩序成为相关主管部门首要解决的问题。维修店和汽车厂商的自律是解决高收费问题的关键。在市场竞争中，企业有权自主定价，但随着机动车保有量的增长，汽车维修业务量的增加，维修成本应该降低。因此，维修店和汽车厂商有必要重新考虑维修保养收费标准。

　　记者 刘连松