如果把整个天津站交通枢纽比作一辆汽车的话，轨道换乘中心无疑是其中的“发动机”，是整个交通枢纽的核心部件。天津站去年已经重新投入使用，但轨道换乘中心这部重要的“发动机”还在紧张的建设之中。昨日，记者来到施工现场，工程师为记者详解换乘中心将给市民带来的诸多便利。

　　■进程

　　主体结构年内完工

　　昨天下午1点，太阳正毒，然而天津站后身的地下换乘中心正在进行热火朝天的施工。

　　天津站轨道换乘中心项目位于秋实家园对面。顺着扶梯，记者进入了地下施工现场。虽然在地上能清楚地听到地下传来的施工声，但地下一层却空无一人，地下二层同样如此。记者注意到，这两层的主体结构已经完工。

　　“施工队伍在下面呢！”现场一位工人介绍，天津站轨道换乘中心共4层，目前已经进行到了第三层。为安全起见，每完成一层必须进行加固，然后才能进行下面一层的土挖施工。

　　地下三层的施工场面果然热闹，200多人正在忙碌着，有的在焊接钢筋，有的在搬运切割时使用的乙炔罐。“地下三层土方3月开挖，如今已经基本挖完，地下四层施工即将开始，年内所有的主体结构都将完工。”中铁十六局天津站轨道换乘项目总工程师邹洪宝介绍。

　　■未来

　　铁路地铁公交零换乘

　　“换乘中心施工困难重重，因为这里将交会三条地铁线。为适应不同施工单位的需要，目前后广场正在为地下盾构井的建设做准备，以适应不同地铁线的建设需要。”邹洪宝介绍。

　　据了解，天津站地下交通枢纽共有4层：地下一层配合市政开发为交通层；地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层；地下四层为地铁3号线的站台层。“地下换乘中心完工后，正上方还将建设一个公交中心，使铁路、地铁、公交之间的零换乘进一步升级。”邹洪宝说。

　　揭秘

　　32.5米深基坑

　　全国绝无仅有

　　“地下4层结构施工，基坑深度达到32.5米，其深度不仅在天津，甚至在国内其他城市也是绝无仅有的。”邹洪宝介绍，交通枢纽代表着中国交通事业发展的未来方向，扮演着交通换乘升级换代的核心角色，天津站交通枢纽工程的建设在中国交通枢纽建设史具有重要意义，它和北京南站交通枢纽、上海虹桥站交通枢纽并称为中国三大枢纽，建成这样一座交通枢纽，风险重重。

　　“轨道换乘中心基坑要穿过7次粉沙层，粉沙层没水时硬，有水时产生涌沙的可能性很大，难度最大的粉沙层在第四层。”据施工人员介绍，通过多方论证，粉沙的问题目前已经解决，施工现场每天都有专人进行施工检查。除此之外，由于距离京津城际铁路只有8米，第三方检测人员每天都在对铁路和周边建筑进行监测，确保万无一失。（记者 尹鹏 实习生 张莹 摄影记者 杜建雄）