前瞻布局“下半场”，以车联网为“钥匙”

　　5月25日，近年来，国内智能网联汽车产业发展迅猛，且正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段。天津是国内车联网领域先行先试的探路者，其车联网产业发展可以被看做行业发展浪潮的一个缩影。

　　作为国家最早定位的重要汽车生产基地之一，天津目前拥有4家整车厂，300余家汽车零部件企业，还聚集了65家汽车行业科研机构和57所高等学校，为车联网产业发展提供了可靠的智力支撑与人才保障。

　　过去几年，天津通过引入企业筑巢、灌注资金活水、打造技术“护城河”促进车联网产业发展。市工信局数据显示，2022年，天津车联网在链规上工业企业有17家，实现产值同比增长9.4%，增加值累计增速达4.6%；车联网产业链上32家规上企业实现营业收入同比增长15.8%；智能驾驶虚拟仿真测试云平台等2个车联网项目入围国家第二批人工智能产业创新任务“揭榜挂帅”计划；在高级辅助驾驶、信息安全等领域，发布标准20项。

　　为进一步推开智慧交通的大门，天津应以车联网为“钥匙”，前瞻布局智能网联“下半场”，推动车联网产业向前“多走一步”。

　　首先，技术研发是增强车联网产业创新能力的关键。应统筹利用专项资金、国家重大专项计划等措施，在车路协同核心传感器、融合算法、多级计算等方面强化产学研用联动，并强化数据加密、安全身份认证、车载安全设备等技术和产品的研发能力。与此同时，应充分利用天津（西青）国家级车联网先导区，以及东疆物流运输的独特场景，持续开展互联互通、大规模安全验证活动，进行技术演进和突破，促进产业链上下游协同研发和产业化。

　　其次，车联网作为汽车、电子、信息通信等深度融合的新兴产业，标准体系构建尤为重要。应充分利用第三方汽车行业服务机构，持续在法规、标准以及产品监管体系等方面做好支撑，搭建“国家—行业—团体—地方”不同类型标准之间协调沟通的桥梁。

　　最后，智慧交通离不开信息化技术支撑。应基于国家级车联网先导区为智能网联产业集群提供技术底座和国家级行业服务平台的总体定位，围绕车联网研发、测试、应用、监管等地方产业集聚发展与国家级产业服务平台塑造等关键需求，持续优化车联网基础数据服务平台能力，为城市管理者提供决策依据，助力智慧交通体系建设。