中国网·滨海高新讯   一阵刺耳的刹车声响起，本想趁绿灯快速穿过华龙道的小苏愣愣地站在斑马线上，一辆右转弯的出租车在距她不足10厘米的地方紧急刹停。小苏还没从惊吓中回过神来，紧急刹停的出租车后方就响起了一连串的催促喇叭声，出租车司机没有任何停留，一脚油离开了。

其实，类似惊险的一幕在很多路口都上演过。依据今年实施的“交管新规”，机动车遇到人行横道时应减速行驶，遇有行人通过人行横道时应停车让行，否则司机将被处以20元以上200元以下罚款，并记3分。然而，昨日记者实地采访中发现，行人绿灯过马路与右转车辆在路口相遇时，鲜有车辆让行，行人过斑马线需“插空抢行”。

记者现场调查

30分钟内仅两辆车主动让行

新开路与华龙道交口因毗邻天津站，每天车流量都较大，尤其华龙道右转驶入新开路的车辆较多，行人和右转车辆的“较量”几乎时时都在上演。记者在现场观察发现，该路口横向穿行华龙道的绿灯时长为60多秒，绿灯亮起时，聚福园一侧的两名行人最先走上斑马线，此时距该路口约200米的新环路与华龙道交口车行绿灯亮起，很快大量右转车“涌来”。七八辆车驶过后，没有一辆车主动让行，两名准备过马路的行人仍愣愣地站在华龙道的最外侧车道附近。直到聚福园方向又过来一拨准备过马路的行人，大伙才靠“群体的力量”逼着右转车辆让了路。

在现场观察的30分钟内，仅有两辆车主动给过马路的行人让行，多数右转车辆都是稍微减慢车速“逼迫”行人停下让路。

司机的理由

给行人让行堵了路口怎么办

类似情况同样发生在营口道与南京路交口。今年4月份以来，交管部门加大了对“中国式过马路”的规范，营口道与南京路交口就是其中一个主要规范路口。在交警的大力纠正下，虽然这个路口行人闯红灯的情况大有改观，但很多过马路的行人准备穿越斑马线时，总喜欢站在最外侧车道附近，而不是依照规定站在便道边。“知道站在这里不对，但也是被逼无奈啊。”在路口等灯的严先生指着营口道方向驶来的右转车辆说，“你看，行人能过马路时，这边又来了右转车，不抢一步真是过不去啊。”

谈及不愿让行的原因，司机也有自己的说辞。“不是不想让，后面的车一个劲儿地摁喇叭催，想让都让不了啊。”司机刘先生说，他以前经过路口看见行人都会减速避让，但一脚刹车踩下去，后面的车就都堵在路口了，这时就会有司机打灯“闪”他，要么从旁边车道赶过来嘲讽他，“我现在都不知道怎么办好了。”

一线值勤交警

一旦发生事故司机得负主责

一位交管部门的负责人表示，一般情况下，“强弱不近，机非隔离”是他们对道路进行交通组织的原则。不过，目前确实多数平交路口无法实现右转车辆与行人的分离。“右转车应该让行人，即使是在有专门右转灯的地方，当右转灯是绿灯时，也应先让绿灯一侧的行人先行。”几位一线值勤交警表示，依据规定，机动车遇到人行横道时应减速行驶，遇有行人通过人行横道时应停车让行，否则司机将被处以20元以上200元以下罚款，并记3分，但因为规定缺乏相应细则，确实给实际执法造成了一定困难。比如减速避让的标准是什么，应减速多少，减速到什么程度。在实际执法中，他们对不避让行人的右转车辆多是以劝说为主，处罚为辅，但如果车辆因此发生了交通事故，那么司机就要负主要责任了。（记者张清）