阅读背景

　　西中环及延长线快速路(以下简称“西中环”)总体规划起点为北京清河农场与塘沽分界处，止于规划的津汕高速公路，全长约73.47公里。这条路位于滨海新区核心区西侧，是贯穿新区南北交通的骨架道路。2011年7月3日，西中环及延长线快速路工程主线(欣嘉园北路—津塘公路段)开通，路线长约14公里，采用双向8车道城市快速路标准，在滨海新区西部形成了树状交通路网。据了解，预计近期将启动津塘公路至津塘二线段1.4公里的建设，今年内完工。

　　中国网·滨海高新讯 昨日，记者从西中环的起点，即位于塘沽胡家园地区的西中环与津塘公路交口处出发，驱车前往目的地滨海欣嘉园，记者以每小时60公里的速度行驶到目的地只用了15分钟，实地感受了这条交通道路对周边地区的带动促进作用，以及给百姓出行带来的快捷便利。

　　节点体验

　　海洋高新区

　　西中环上的一颗明珠

　　记者在往北行驶途中注意到，两侧的土地多在建设当中，右侧就有好几个房地产项目在建。高楼林立，远近错落，充满生机。再往北，西中环与云山道交口处竖立着一座“海洋高新区欢迎您”的指示牌，这里便是塘沽海洋高新区。西中环犹如一条长龙，从园区中横穿而过，这条路给园区带来的变化，令海洋高新区管委会副主任陈智华感触颇深。他告诉记者：“过去，塘沽‘东西不畅、南北不通’，货运车辆主要是通过津塘路穿塘沽主城进港，另外一个途径是通过泰达大街，再一个就是津塘路、新北路、穿海洋高新区全境，这给当时的园区市容环境和区域发展带来了很大的影响，当时的河北路、新北路旁的居民住户没法开窗，周边新建居民区的百姓意见特别大。现在西中环局部段通车，初步疏解了津塘公路、新北路、泰达大街的部分货运车流，给海洋园区及周边百姓带来了福音，扰民问题有效解决，而且园区又直接投入了塘汉路、河北路、新北路两侧的绿化，环境的改变给园区的经济发展带来了新气象！”

　　欣嘉园

　　西中环上的“年轻”住宅区

　　从塘沽海洋高新区再往北行驶，又有许多车辆右转驶向港城大道，往西可到达滨海一号酒店、滨海高新区、空港经济区等，往东则通往北塘。而继续沿西中环行驶，则最终到达目前新区范围内规划面积最大的保障房项目——滨海欣嘉园。

　　在欣嘉园售楼处，记者碰到了在开发区某日企上班的年轻人杨志刚，他告诉记者：“我家在红桥区，但是上班在开发区，现在开车来这是走京津塘高速、西中环过来，从红桥区开过来要1个小时。原来走港城大道、第九大街过来，货车多，路况乱，有了西中环后，无论是从市区到这，还是从开发区过来都方便了不少。刚买这的房子时，我和家人还有顾虑，觉得这里交通不便，周边没有配套，现在看来，我们的选择没错，我相信未来随着西中环的继续修建，欣嘉园一带的配套设施将逐步完善，这个房子肯定会升值！”

　　与欣嘉园仅一路之隔的是滨海一号酒店，从某种意义上讲，这个酒店的修建也要归功于西中环。酒店负责人告诉记者：“西中环是一条连接酒店和新区主城区的要道，而且与津秦客运专线滨海站遥相呼映，这个潜在的区位优势已经逐渐凸显，我相信未来这里一定会成为新区的旅游、休闲、商贸的新聚地。”

　　途中体验

　　分流货运又快捷又方便

　　记者在行驶途中注意到，行驶在这条路上的车辆多是大型货车，对于西中环的建设，货车司机们更有话语权。记者随机采访了几位司机，一位常年往返于河北省与天津港之间，从事采购化工原料生意的司机朱师傅正在路边短暂停歇，他告诉记者：“原来奔天津港主要是通过津塘路穿塘沽主城区，另外一个途径是通过泰达大街，再一个就是津塘路、新北路、穿海洋高新区，现在有了西中环后，比原来走塘沽城里减少了半个小时时间！我每周都要往返一两次河北省和天津港，原来我走泰达大街穿塘沽主城区的河北路、中心北路，然后再奔天津港，堵车是经常事。现在修了西中环后，我就从泰达大街出来，走西中环奔津塘公路，不仅行车时间大为缩短，而且路况也好了很多！真是方便了很多。”

　　滨海新区建投集团工程部相关人员说：“西中环及延长线快速路是滨海新区大交通体系中一条重要的交通干道，担负着连接滨海新区与东北、内蒙古中部、华北、山东半岛以及华东、华南地区的重任。它的建成通车将引导大量过境车及大吨位疏港车辆从新区中心外围通过，有效缓解海河大桥、海门大桥、海河防潮闸及相关城市道路的运输压力，为疏港交通提供一条新的、便捷的通道。”

　　- 专家观点

　　港城分离缓解城区交通压力

　　南开大学城市与区域经济研究所所长刘秉镰认为，西中环快速路的建立，将有利于港城分离，建设科学合理的交通体系。他说，港城分离是目前国际上城市规划的趋势。

　　天津市规划院交通所工程师何枫鸣也表示，新区必须规避货运从城区之间穿过。西中环的开通，在一定程度上将货运分流，避免从核心区繁华地区的新北路等穿越，有效缓解这些道路的交通压力，成为连接新区南北的新通道，屏蔽进入核心城区的货运交通，缓解堵车问题。他建议，在货运方面，目前公路交通占新区货运比重太大，铁路疏港的比重仅为26%左右，应逐步提高铁路疏港的比重，并合理布局，打造综合性的货运走廊，将货物运输疏导到核心城区外围，减少对核心城区的干扰。

　　- 记者手记

　　期待西部的一条长龙

　　记者本人住在津塘公路沿线，在西中环未通车时前往开发区只有津塘公路、塘沽城区一条路可行，进入塘沽后，城区道路拥挤，堵车现象频繁。西中环通车后，本人改走西中环、泰达大街奔开发区，虽然时间上相差不多，但是西中环的路况要好于中心城区，双向8车道的路宽令开车的朋友视野开阔，心情舒畅。

　　这条路像一条蓄势待发的长龙跃跃欲试。目前通车路段只占到了全线的很小一部分，仅仅这14公里就已经为沿线带来了巨大的拉动作用，可想而知，未来它全程开通后，这贯穿于滨海新区西部的一条长龙必将成为新区的新发展引擎。 (记者 陈西艳 张姝 制图 樊本川)