对于业界关注的何时解禁轻型柴油车，他表示，只有当轻型柴油车的颗粒物和氮氧化物排放与同标准汽油车相当，才有可能进入北京。

　　每提高一次标准，单车污染减少30%至50%

　　杜少中称，北京对于当前机动车污染防治的主要对策之一，就是积极推行国Ⅴ标准，“北京分别在1999年、2002年、2005年、2008年实施了新车的排放标准，对于不达标排放的新车禁止在北京销售。每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。”

　　从推进减排和控制大气污染来说，北京实施国Ⅴ标准是大势所趋。北京已经在积极申请提前实施国Ⅴ标准，但何时实施尚没有一个准确的时间表，“因为北京无法决定实施，需要向国家申请。”杜少中说。目前，环保部等部门正在研究制定国Ⅴ机动车排放标准。

　　轻型柴油车进京需排放与同标准汽油车相当

　　轻型柴油车在北京一直没有放开。杜少中坦言，柴油车确实在经济性、动力性、节能性等方面都比汽油车好，比汽油车节能20%，“但是它的缺点也非常明显，在国Ⅰ到国Ⅳ阶段，它排放的氮氧化物和颗粒物都是汽油车的几倍甚至几十倍。即便到了欧Ⅴ，仍是汽油车的3倍。而北京是颗粒物污染比较严重的城市，全年96%的超标天数都是颗粒物超标。所以这种缺点是不能容忍的，否则是对首都市民、对城市发展不负责。”杜少中说。

　　他表示，欧洲在未来几年将要实施的欧Ⅵ标准，柴油车和汽油车的排放限值基本相当，“如果在国Ⅴ阶段想有柴油车进入北京市场，那么它排放的颗粒物和氮氧化物，最起码要和同标准的汽油车相当。”(记者马力)